Jaguar rompe con todo: así es el Type 01 que abre una nueva era

Al fin se ha hecho realidad. Jaguar llevaba tiempo avisando de que su regreso al mercado no iba a consistir simplemente en sustituir sus antiguos modelos por equivalentes eléctricos. El Type 01 confirma hasta dónde estaba dispuesta a llegar. El primer automóvil de la nueva etapa de la firma británica rompe con prácticamente todo lo conocido hasta ahora dentro de su gama y adopta la forma de un enorme GT de cuatro puertas, más de cinco metros de longitud y una mecánica eléctrica que alcanza los 1.030 CV.

También cambia su posición en el mercado. Jaguar deja atrás la batalla directa que durante años mantuvo con las marcas premium alemanas y lleva su nuevo modelo a una franja de precio considerablemente superior. El Type 01 podrá reservarse a comienzos de 2027 desde 165.000 euros, todavía con el precio final pendiente de confirmación, y las primeras entregas están previstas para la segunda mitad del año. Se diseñará, desarrollará y fabricará en Reino Unido.

No será un coche de transición, es el primero desarrollado sobre la nueva Jaguar Electric Architecture (JEA) y servirá como base técnica y conceptual de la siguiente generación de modelos de la compañía. Hasta su nombre pretende marcar esa ruptura: “Type” recupera una nomenclatura asociada históricamente a Jaguar, el cero representa las emisiones directas y el uno identifica el comienzo de la nueva familia.

Más de cinco metros

El Type 01 conserva buena parte de las proporciones que Jaguar adelantó con el polémico Type 00 conceptual. Mide 5.235 mm de longitud y apenas 1.403 mm de altura, combina un voladizo delantero corto con un capó excepcionalmente largo y monta de serie llantas de 23 pulgadas, aunque también habrá disponibles unas de 21.

Ese capó resulta especialmente llamativo en un eléctrico, donde no existe un gran motor longitudinal que obligue a reservar semejante espacio. Jaguar lo utiliza deliberadamente como elemento de diseño y recupera así las proporciones de algunos de sus grandes GT históricos. La distancia entre el centro del eje delantero y el inicio de la puerta alcanza los 898 mm y representa el 17% de la longitud total, una proporción cercana a la del E-Type.

El resultado tiene poco que ver con la arquitectura habitual de muchos eléctricos actuales, que tienden a adelantar el habitáculo para aprovechar al máximo el espacio disponible sobre la plataforma. Jaguar también ha dedicado un trabajo considerable a la aerodinámica. Después de más de 7.000 ensayos en túnel de viento, el coeficiente aerodinámico queda en 0,23. Para conseguirlo emplea elementos activos en el frontal y un alerón posterior desplegable con tres posiciones, además de diferentes soluciones para canalizar el flujo de aire sin alterar las superficies exteriores. La carrocería tampoco es convencional desde el punto de vista constructivo. La plataforma JEA utiliza un 73% de aluminio y alcanza una rigidez torsional de 51,7 kN/grado. Jaguar asegura haber presentado más de 360 solicitudes de patentes durante el desarrollo del coche.

Tres motores y 1.030 CV

El Type 01 dispone de tres motores eléctricos: uno delantero de 260 kW y otros dos de 310 kW situados en el eje posterior. La potencia conjunta disponible alcanza los 1.030 CV y 1.365 Nm, convirtiéndolo en el Jaguar de producción más potente fabricado hasta ahora. La tracción es total y los dos motores traseros permiten gestionar individualmente el par enviado a cada rueda mediante el sistema Intelligent Torque Vectoring.

El Type 01 acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, aunque Jaguar presta incluso más atención a la capacidad de recuperación: pasa de 100 a 180 km/h en cuatro segundos. La marca habla de “potencia en reserva” para definir una respuesta que pretende ser menos explosiva y más propia de un gran turismo de altas prestaciones.

La puesta a punto tampoco se limita a gestionar semejante cifra de potencia. El reparto de pesos es 50:50, dispone de suspensión delantera de doble horquilla y un esquema Integral Link detrás, acompañado por suspensión neumática y amortiguadores activos de doble válvula. El sistema analiza el firme 500 veces por segundo y modifica la amortiguación hasta 100 veces por segundo. A ello se suma la dirección en las cuatro ruedas, capaz de girar el eje posterior hasta seis grados. Gracias a ella, un coche de 5,23 metros consigue un diámetro de giro de 11,5 metros.

El modo Dynamic puede enviar hasta un 87% de la potencia al eje posterior y modifica simultáneamente la suspensión, la dirección y la respuesta del acelerador. Junto a él aparecen los programas Jaguar, Efficient e Ice & Snow, además de un quinto modo configurable.

Hasta 720 kilómetros

El sistema eléctrico está a la altura de las cifras de potencia. Jaguar instala una batería de iones de litio con química NMC y 118 kWh de capacidad útil, una cifra muy elevada incluso dentro del mercado de vehículos eléctricos de lujo. La autonomía prevista alcanza los 720 kilómetros WLTP. Jaguar también aporta un dato menos habitual y bastante más útil para quien pretenda utilizar realmente el Type 01 como gran turismo: a una velocidad constante de 120 km/h calcula una autonomía de hasta 515 kilómetros.

La batería utiliza celdas prismáticas y ha sido diseñada específicamente para integrarse dentro de la nueva plataforma. Jaguar ha llegado incluso a extender parte del paquete por delante del habitáculo para ganar capacidad sin elevar la carrocería, evitando una de las limitaciones habituales de las plataformas tipo skateboard.

La gestión térmica corre a cargo del sistema ThermAssist, capaz de reutilizar el calor generado por motores y electrónica para climatizar el habitáculo o acondicionar la propia batería. Puede trabajar entre -40 y 40 grados y también se encarga de preparar las celdas antes de una sesión de carga rápida.

La nueva arquitectura funciona a 850 voltios y admite un máximo de 350 kW en corriente continua. Jaguar estima que será posible añadir unos 321 kilómetros de autonomía en 13 minutos y completar una recarga del 10 al 80% en aproximadamente 22 minutos. Hay además una solución técnica interesante para estaciones que trabajan a 400 voltios. La batería puede dividir eléctricamente su configuración para admitir hasta 250 kW, evitando depender exclusivamente de postes capaces de entregar tensiones propias de arquitecturas de 800 voltios.

Un home cinema

El habitáculo abandona igualmente la idea de maximizar capacidad. El Type 01 está configurado como un cuatro plazas y una enorme columna longitudinal divide el interior creando un espacio individual para cada ocupante. Frente al conductor aparece una pantalla OLED de 24 pulgadas, mientras que una segunda pantalla vertical de siete pulgadas situada en la consola permite manejar climatización y funciones de uso frecuente. Los pasajeros traseros cuentan con otro monitor del mismo tamaño.

No existe una luneta posterior convencional. La visión trasera se obtiene mediante una cámara y el sistema ClearSight, integrado en la barra de sonido que atraviesa el salpicadero. El equipo de audio incluye además altavoces asociados a los propios asientos y cancelación activa del ruido de rodadura. Jaguar recurre a tejidos, lana, materiales sintéticos y elementos de aluminio anodizado con apariencia de latón para construir el interior, alejándose deliberadamente de una interpretación tradicional del lujo basada principalmente en cuero y madera.

El Type 01 llega después de uno de los cambios de rumbo más profundos protagonizados por una marca europea en los últimos años. Jaguar ha reducido su catálogo, abandonado temporalmente buena parte de sus segmentos tradicionales y ha decidido regresar con una gama eléctrica situada considerablemente más arriba en precio.