Los vehículos eléctricos de batería serán la forma dominante de transporte por carretera para 2050, representando el 56% de todas las ventas de vehículos ese año. Según una nueva investigación de Wood Mackenzie, en 2050, veremos 875 millones de vehículos eléctricos de pasajeros, 70 millones de vehículos comerciales eléctricos y 5 millones de vehículos de pila de combustible en las carreteras. Esto eleva el total de vehículos de cero emisiones en funcionamiento a 950 millones a mediados de siglo.
Además, más de tres de cada cinco vehículos en las carreteras serán vehículos eléctricos en China, Europa y EEUU para 2050. Casi uno de cada dos vehículos comerciales será eléctrico en la misma fecha en esas regiones.
El crecimiento proyectado en las ventas de vehículos eléctricos augura malas noticias para los vehículos con motor de combustión interna (ICE). Las ventas de vehículos ICE, incluidos los híbridos, caerán a menos del 20% de todas las ventas mundiales para 2050. Casi la mitad del stock restante de ICE residirá en África, Oriente Medio, América Latina y Rusia y las regiones del Caspio, a pesar de esos mercados solo poseen un 18% combinado de las existencias de vehículos mundiales ese año.
Según Prachi Mehta, analista de investigación senior de NGL en Wood Mackenzie, “las políticas de cero neto están transformando el panorama mundial. El transporte es uno de los mayores contribuyentes a las emisiones, así como uno de los frutos más fáciles de alcanzar. Los países que representan más del 50% de las ventas mundiales de automóviles y los fabricantes de automóviles que representan el 80% de las ventas mundiales han expresado su deseo de ser neutrales en carbono, y muchos han presentado planes concretos para hacerlo”.
Con nuevas cadenas de suministro y nuevas dependencias, los OEM tradicionales están innovando sus modelos comerciales. El escenario parece estar listo para una revisión del transporte por carretera, pero con los fabricantes de equipos originales que hacen anuncios llamativos de vehículos eléctricos con frecuencia, la cuestión de cómo, cuándo, dónde y quién es un tema de debate frecuente.
Los cinco principales fabricantes de vehículos eléctricos proyectados por Wood Mackenzie (Tesla, Volkswagen, General Motors, Nissan-Renault y Hyundai) se han comprometido a un total combinado de 8,9 millones en ventas anuales de vehículos eléctricos de batería para 2030, casi el 50% de las ventas de vehículo eléctricos de batería proyectado a nivel mundial. Las compañías alcanzarán el 39% de su objetivo para esta fecha, y la ambición de Tesla de 20 millones de ventas anuales para 2030 sesgará fuertemente la tasa de éxito. Sin Tesla, los otros cuatro fabricantes de automóviles alcanzarían el 79% de sus ventas objetivo para 2030.
Aunque Tesla está actualmente a la cabeza con poco más de medio millón de modelos de vehículos eléctricos vendidos en 2020, la competencia de los fabricantes de equipos originales, y en particular de Volkswagen, se está intensificando.
Según el análisis de Wood Mackenzie, Volkswagen superará a Tesla a mediados de la década de 2020 para ser el principal fabricante de vehículos eléctricos, vendiendo cerca de 3 millones de vehículos eléctricos al año para 2030. Tesla se quedará atrás en casi 1,5 millones de vehículos. Nissan-Renault y Hyundai también superarán a Tesla en ventas anuales a finales de esta década. La ausencia de General Motor en Europa será significativa durante la próxima década y verá a la compañía en el quinto lugar en la tabla de líderes en ventas globales.
La falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos y el alto precio de los automóviles eléctricos se han citado ampliamente como barreras para la adopción generalizada de vehículos eléctricos. Sin embargo, vemos avances en ambos frentes.
El precio proyectado de los paquetes de baterías utilizados en vehículos eléctricos sigue cayendo. Esperamos que el umbral de los 100 dólares / KWh se supere en 2024, un año antes de lo esperado en las proyecciones anteriores de Wood Mackenzie.
Se proyecta que los puntos de recarga públicos y residenciales acumulados crecerán a 58 millones y 6 millones de puntos de venta, respectivamente, para el 2030. Se espera que el sector tenga un valor de inversión acumulada de 57.000 millones de dólares y 111.000 millones, respectivamente, entre 2020 y 2030.
Los consumidores también vigilan de cerca la economía. Y aunque la mayoría está impulsada en gran parte por preocupaciones climáticas, los beneficios financieros de cambiar a vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y de cero emisiones también son un factor importante. La paridad de precios con los vehículos ICE en el punto de venta se ha logrado en el segmento de los sedán de lujo y se extenderá más allá de ese nicho antes de las proyecciones originales, un cambio que realmente hará que se acelere la adopción de vehículos eléctricos.
El panorama del transporte en rápida evolución está atrayendo nuevas estrategias. A medida que los fabricantes de automóviles tradicionales se incorporan a la carrera de los vehículos eléctricos, están ampliando su papel de solo productores de automóviles al invertir en la fabricación de celdas y baterías, minas e infraestructura de carga”. La integración vertical será clave para mantener bajos los costos y garantizar la disponibilidad de material para respaldar el crecimiento”, concluye Mehta.
Deja tu comentario
Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Todos los campos son obligatorios