El litio-hierro-fosfato (LFP) está preparado para superar al litio-manganeso-cobalto-óxido (NMC) como la química de almacenamiento estacionario dominante a finales de esta década, creciendo del 10% del mercado en 2015 a más del 30% en 2030, según un nuevo análisis de Wood Mackenzie.
La mayoría de los sistemas de almacenamiento de energía de iones de litio instalados actualmente se quedan sin energía a las 4-6 horas. La química actual adolece de rendimientos decrecientes y economías desfavorables en duraciones superiores.
Sin embargo, la creciente demanda de vehículos eléctricos (EV) y sistemas de almacenamiento de energía (ESS) está creando la necesidad de desarrollar baterías de iones de litio avanzadas a través de mejoras en los cátodos, ánodos y electrolitos de las baterías.
El mercado de ESS ha dependido en gran medida de las baterías de vehículos eléctricos en el pasado, pero los requisitos de rendimiento cambiantes conducirán a una evolución de mercados separados.
Desde 2010, el rápido aumento de la demanda de vehículos eléctricos ha reducido el costo de las baterías de iones de litio en más del 85%. Históricamente, el mercado de ESS ha desplegado principalmente baterías NMC. A finales de 2018 y principios de 2019, la demanda de baterías NMC para la industria de almacenamiento de energía creció rápidamente, superando la oferta disponible.
Aunque había escasez de baterías NMC en el mercado de almacenamiento, había muchas baterías LFP disponibles, principalmente en China. A medida que aumentaron los plazos de entrega de la disponibilidad de NMC y los precios se mantuvieron estables, los proveedores de LFP comenzaron a acceder a los mercados restringidos de NMC a precios competitivos, lo que convirtió a LFP en una opción atractiva para aplicaciones de almacenamiento de energía”, dijo Mitalee Gupta, analista senior de Wood Mackenzie.
La demanda de vehículos eléctricos y ESS se disparará en los próximos años. Sin embargo, la evolución de las prioridades de rendimiento creará una divergencia entre los tipos de baterías que se utilizan para el almacenamiento y las que se utilizan para las aplicaciones de vehículos eléctricos. Los fabricantes de equipos originales comenzarán a innovar y especializar su oferta de productos.
“Aspectos como la alta capacidad de reciclaje y la alta frecuencia tendrán prioridad sobre la densidad de energía y la confiabilidad para el mercado de ESS. El costo y la seguridad seguirán encabezando la mente de los proveedores de baterías para múltiples aplicaciones”, añadió Gupta.
Los vehículos eléctricos continuarán representando la mayor parte de la demanda mundial de baterías de iones de litio durante los próximos 10 años. La demanda de productos electrónicos portátiles experimentará una caída significativa del 26% en 2020 al 6% en 2030, a medida que los mercados de vehículos eléctricos y ESS comiencen a despegar.
Si bien las baterías LFP ganarán protagonismo en las aplicaciones de ESS, Wood Mackenzie dice que el uso de LFP seguirá siendo popular dentro del mercado chino de vehículos eléctricos antes de irrumpir en el sector mundial de vehículos eléctricos de pasajeros. Se espera que la química retenga más del 20% de las instalaciones de baterías de vehículos eléctricos hasta 2025.
“Las mejoras en la densidad de energía gravimétrica combinadas con la tecnología de celda a paquete es la clave para que LFP se convierta ahora en una propuesta más atractiva en el espacio de vehículos eléctricos para pasajeros. No solo el costo y la seguridad serán un beneficio, sino que los fabricantes no tendrán que preocuparse por los problemas relacionados con el suministro de cobalto y níquel”, dijo Milan Thakore, analista de investigación senior de Wood Mackenzie.
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