Madrid recula y los coches sin etiqueta podrán circular por la capital en 2026

El Ayuntamiento de Madrid ha dado un giro significativo a su política de restricciones vehiculares. A través de una enmienda a la Ordenanza de Movilidad Sostenible, los vehículos sin distintivo ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), comúnmente conocidos como etiqueta A o sin etiqueta, podrán circular por todo el término municipal sin limitaciones específicas. Esta medida responde a la realidad de un parque móvil donde estos coches representan una fracción mínima del tráfico total, y se enmarca en el cumplimiento sostenido de los estándares europeos de calidad del aire.

La decisión llega tras varias prórrogas temporales que habían evitado sanciones a estos vehículos empadronados en la capital. Inicialmente prevista para finalizar en diciembre de 2026, la moratoria se transforma ahora en una autorización condicionada pero de mayor alcance, priorizando la sostenibilidad social junto a la ambiental. En febrero de 2026, por ejemplo, solo 11.309 de los más de un millón de vehículos diarios carecían de etiqueta, lo que equivale al 1,08% del total circulante. Este bajo volumen justifica, según las autoridades municipales, que su exclusión no altere de forma apreciable los avances en reducción de emisiones.

Requisitos clave para poder circular

Para beneficiarse de esta norma, los coches sin etiqueta deben cumplir condiciones precisas que garantizan su vinculación con la ciudad. En primer lugar, han de estar empadronados en Madrid o tributar el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en el municipio. Esta exigencia asegura que la medida apoye a residentes locales sin abrir la puerta a flujos externos de vehículos contaminantes.​

Además, la autorización depende directamente de los datos de calidad del aire. Madrid monitorea 24 estaciones distribuidas por la capital, y si cualquiera de ellas supera los límites europeos de dióxido de nitrógeno (NO2), las restricciones se reactivan de inmediato para estos vehículos. En 2025, ninguna estación rebasó los 32 microgramos por metro cúbico anuales, y en los primeros meses de 2026, los niveles se mantienen por debajo de 33 en todos los puntos medidos. Esta cláusula condicional refleja un equilibrio entre flexibilidad y protección ambiental, evitando retrocesos en los logros obtenidos.

Los afectados son principalmente turismos y furgonetas de gasolina matriculados antes de 2001, o diésel anteriores a 2006, junto con motocicletas previas a 2003. Aunque la enmienda no altera el funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) como Plaza Elíptica o Distrito Centro (reservadas a etiquetas ECO y CERO), sí permite estacionar en las zonas SER correspondientes al barrio de empadronamiento.

Contexto de las ZBE en Madrid

Madrid opera tres ZBE principales: la ZBE Madrid, que abarca el municipio entero dentro de la M-30; y las de especial protección en Plaza Elíptica y Distrito Centro. La Ordenanza de Movilidad Sostenible regula su aplicación desde hace años, impulsando progresivamente la descarbonización del tráfico. Esta enmienda, que se espera aprobar a finales de marzo de 2026, no modifica las reglas para otros vehículos: los de etiqueta B y C mantienen accesos limitados en episodios de alta contaminación, mientras ECO y Cero gozan de libre circulación.

El impacto ambiental de los coches sin etiqueta es testimonial, según datos oficiales. Cuatro años consecutivos cumpliendo la directiva europea de calidad del aire respaldan esta visión. Comparado con 2019, cuando estaciones alcanzaban 51-53 microgramos de NO2, los niveles actuales marcan una mejora drástica, atribuible en parte a la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. Medidas como la eliminación de calderas de carbón en 2022 o la transición total de la flota de la EMT a autobuses cero emisiones han consolidado estos avances.