NIO ET5 Estate: se filtran sus primeras imágenes

El fabricante chino de vehículos eléctricos NIO desembarcó de manera oficial en Europa a finales del año pasado y lo hizo con una gama inicial compuesta por tres modelos: ET7, EL7 y ET5, siendo el primero un SUV de gran tamaño y los otros dos, berlinas. Si bien para verlos rodar por España todavía tendremos que esperar, cuando lleguen tendrán un modelo de venta del estilo alquiler, es decir, mediante suscripción.

Pues bien, ahora se acaba de filtrar las primeras imágenes del que será su cuarto modelo, el ET5 Estate que, como su nombre indica, será la variante de carrocería familiar del ET5. Unas imágenes que, como ocurre en estos casos, salen a la luz tras haberlas publicado el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China para su posterior validación. Un informe en el que además se asegura que llegará al Viejo Continente en el mes de junio aunque como es lógico todavía no se ha confirmado de manera oficial por parte de NIO.

Entrando en detalle y dado que no hay apenas información del coche, lo primero que se ve es que de frontal hacia pilar B es idéntico al ET5 del que deriva, incluyendo el radar LiDAR que se coloca en la parte inicial del techo. Las diferencias comienzan a verse, lógicamente, en la zona trasera donde además de tener una tira de LED que conecta los pilotos y una luneta posterior más reducida e inclinada vemos cómo su forma es más redondeada.

Así, el ET5 Estate tiene las mismas dimensiones que la berlina, lo que implica tener una longitud de 4,79 metros, cota que acompaña de una anchura de 1,96 y una altura de 1,50 m, así como una distancia entre ejes de 2,89 metros, asegurándose así un amplísimo espacio interno. En este sentido, es lógico pensar que gracias a estas formas de su parte posterior, el hueco para la cabeza en las plazas traseras será más holgado así como tendrá un volumen para el maletero superior, pero de esto no hay datos. En lo relativo a sus motores tampoco se esperan cambios respecto al sedán y el ET5 Estate podría escogerse de momento con una única alternativa de 360 kW (483 CV) fruto de combinar un motor delantero de 201 CV con otro trasero de 282 CV. El par máximo es de 700 Nm lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos. Respecto a la autonomía, habrá dos alternativas de batería, una con 75 kWh de capacidad que debería proporcionarle un rango de 500 km y otra de 100 kWh con la que aumentaría el recorrido hasta los 700 km.