VÍDEO| Prueba del Ssangyong Korando e-Motion: un (muy) buen comienzo

Cierto es que, hoy por hoy, la electrificación del mercado está en el orden del 5% lo cual no es un impedimento para que la práctica totalidad de fabricantes haya decidido lanzar al mercado, aunque sea, un modelo cero emisiones. Unas llevan más de un lustro de experiencia mientras que otras como Ssangyong se acaban de iniciar en estas lides. La firma surcoreana ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años que se ve reflejado en la versión 100% eléctrica del Korando, el Korando e-Motion, que nosotros en El Periódico de la Energía, ya hemos podido probar.

Un vehículo que supone un hito para la marca porque se trata del primer cero emisiones que comercializa al tiempo que pretenderá ser un aspirante de éxito para el segmento de los C-SUV cero emisiones, focalizando su principal característica en el precio. Y es que sumando campañas comerciales, financiación y añadiendo la bonificación por el Plan MOVES III, el Korando e-Motion en su versión de acceso tiene un precio de partida de 30.900 euros que es significativamente inferior al resto de modelos con los que se asemeja tanto en potencia como en capacidad de batería.

De hecho, según los análisis realizados por la propia Ssanyong, es de media 1.500 euros más económico que los contendientes del segmento B y C (entre 4,20 y 4,50 metros) y hasta 9.000 euros más barato que los del segmento D (de 4,50 a 4,80 metros).

Fácil de distinguir

Cabe resaltar el apartado de las dimensiones porque este Korando e-Motion mantiene el tamaño de su hermano de combustión, el cual también puede elegirse con una interesante alternativa impulsada por GLP que luce el sello ECO. Hablamos de un coche que mide 4,45 metros de largo por 1,87 de ancho y 1,63 metros de alto por lo que es una alternativa para cualquiera de los modelos englobados en esas tres categorías. Y es que pese a su contenido tamaño, ofrece casi la misma capacidad de maletero que modelos del segmento D, ofreciendo 551 litros en su posición inicial y 1.248 litros con los respaldos traseros abatidos.

Pero antes de seguir con el interior, cabe destacar lo sencillo que será de reconocer frente a sus homónimos de combustión. Entre sus detalles están la parrilla completamente carenada cuyo tramado interior está inspirado en la piel de un tiburón, las llantas de 17” específicas o las diferentes molduras en azul colocadas tanto en los pilotos delanteros como en las carcasas de los retrovisores (que pueden ir en negro si optamos por el Black Pack). Además, en el frontal se coloca la inscripción e-Motion que no hace sino identificarlo de manera más fidedigna, mientras que la carrocería está disponible en cuatro tonos.

De puertas para dentro es donde menos diferencias hay con el Korando actual a excepción, de nuevo, de las molduras y pespuntes en azul repartidos tanto por el salpicadero como por los asientos, que pueden estar tapizados en tela o cuero. Destaca el diseño del cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, con mucha información así como el tosco manejo de la pantalla central de 8” que además de tener poca información tiene un contraste bajísimo y es invisible en el momento en el que le da la luz.

En el lado positivo, que desde el acabado más básico el Korando e-Motion cuenta con un amplísimo equipamiento de serie con elementos como los asientos o el volante calefactables, entre otros. En lo referente a la habitabilidad y ergonomía, además del excelente maletero, cuenta con una zona trasera amplia y confortable en la que adultos de 1,80 metros podrán viajar sin problemas gracias a los 2,67 metros de distancia entre ejes.

Así va el Korando e-Motion

A diferencia de otros C-SUV eléctricos, el Korando e-Motion no se complica en el apartado mecánico y solo se pone a la venta con una versión tanto mecánica (desarrollado por ellos mismos) como de batería. En este caso se impulsa gracias a un motor síncrono de imanes permanentes que declara 190 CV de potencia y 360 Nm de par que recibe la energía de una batería de 62 kWh de capacidad desarrollada por LG y a la que Ssangyong le da 8 años de garantía. Con ella es capaz de recorrer entre cargas un total de 339 km en ciclo mixto llegando a rozar los 500 km en circulación urbana. Para cargarse admite tomas en corriente continua hasta de 100 kW y en alterna de 7 kW lo que se traduce en un tiempo de espera de 20 minutos para pasar del 20 al 80% en el primer caso y 8 horas en el segundo.

En marcha también puede ir regenerándose gracias a los 3 niveles de regeneración que propone y que se gestionan mediante las levas situadas tras el volante llegando en el último a poder realizar una conducción de un solo pedal. En lo que respecta al consumo el gasto medio fue de unos 20 kWh/100 km cuando el homologado ronda los 16 kWh/100 km. Lo malo es que el ordenador de a bordo no te permite ver el registro medio sino que cada vez que lo enciendas se te pondrá el instantáneo. De esta forma tenemos aproximadamente un rango máximo de real unos 310 kilómetros.

En marcha el Korando e-Motion se muestra como un coche bastante noble de conducir, sin florituras y con una suspensión que filtra bastante bien las irregularidades del terreno sin llegar a ser demasiado blando. En entorno urbano se mueve con agilidad pese a tener un tamaño algo más grande de la media mientras que en carretera abierta es confortable a más no poder. las carreteras secundarias no son su fuerte principalmente penalizado por una dirección que apenas transmite información aunque para circular por autopista e incluso por ciudad, es más que suficiente.

Para gestionar de una mejor manera cada escenario cuenta con tres modos de conducción: Eco, Comfort y Sport con los que cambia los diferentes parámetros a los que suma un cuarto, Eco+, que se activa pulsando el selector de modos y que limita las funciones del vehículo como, entre otros, la velocidad máxima a los 90 km/h o el climatizador. En lo referente a las ayudas a la conducción, nada que objetar en lo que número se refiere aunque algunas funciones como la alerta de carril sí parecieron ser demasiado invasivas.

En definitiva

Tras probar más en profundidad el Korando e-Motion tenemos que decir que las impresiones no han podido ser más positivas, más aún si tenemos en cuenta la perfecta relación que hay entre sus dimensiones exteriores, la capacidad y habitabilidad interna, el equipamiento que propone de serie y el precio. Una variable, esta última a tener muy en cuenta ya que como te hemos dicho este Korando e-Motion parte de los 30.900 euros con todos los descuentos aplicados y las ayudas gubernamentales, en combinación con el nivel Urban. Tarifa que sube hasta los 33.900 euros del acabado Limited.

La electrificación ha comenzado a rodar en Ssangyong con este modelo aunque la verdadera punta de lanza se ha confirmado con la llegada del Torres (del que ya hemos preparado un vídeo que pronto publicaremos) y que a su vez se corroborará con su versión e-Torres que aterrizará a mediados de este año abriendo un nuevo capítulo en términos de electrificación para la marca. Si bien las previsiones comerciales iniciales de Ssangyong para la venta del Korando e-Motion estaban en las 500 unidades en un año, tras las problemáticas de suministro y el ajuste de producción, para este 2024 se ha rebajado la previsión a las 150 unidades.

Galería de imágenes del Ssangyong Korando e-Motion