¿Y si la batería no fuera la peor avería de un eléctrico de ocasión?

No es la primera vez que te hablamos de la posibilidad de reparar un coche eléctrico de segunda mano y, sobre todo, del coste de cambiar algunos elementos. Igualmente, la mayoría de las veces te hemos centrado el tiro en el miedo de muchos usuarios a cambiar la batería de su modelo cero emisiones usado… siempre y cuando se dé esta circunstancia. Y es que si comprar un coche eléctrico nuevo supone para muchos infinidad de dudas, estas se incrementan exponencialmente con uno usado.

El usuario mira los kilómetros, pregunta por la autonomía y hace cálculos cuánto le podría costar sustituir el paquete de celdas en caso de que este fallase. Pero ojo, porque si bien en muchos casos este desembolso puede llegar a suponer hasta un 45% del coste total del coche, la realidad es que la batería principal falla menos veces de las que pensamos.

Así lo ha confirmado un reciente análisis realizado por la Warrantywise en el Reino Unido, a colación de varias reclamaciones de usuarios que han reportados fallos en otras áreas. Porque sí, el hecho de que la batería parezca durar más no significa que estemos exentos de pagar.

Lo que más falla

El estudio sitúa al entramado electrónico en la primera posición. Sensores, mecanismos de cierre centralizado, baterías auxiliares de 12 voltios y elementos de la suspensión aparecen con más frecuencia que la batería. Pero si hay un componente específico que ha generado las facturas más elevadas entre las averías habituales, este ha sido el cargador embarcado. Este dispositivo convierte la corriente alterna de una toma doméstica o de un punto público en la corriente continua que almacena la batería. Sin él, el vehículo puede seguir aceptando carga rápida en algunos casos, pero pierde la posibilidad de cargar con normalidad en casa.

Pues bien, la reparación media recogida por el análisis alcanza las 2.160 libras (cerca de 2.500 euros al cambio), si bien la reclamación más cara superó las 10.400 libras (12.173 euros). No significa que todos los cargadores embarcados vayan a fallar ni que esas cantidades puedan trasladarse directamente a España, pero sí señala una avería capaz de alterar por completo la economía de un eléctrico usado.

Otros componentes que también pueden dar error

Los sensores también se sitúan en los puestos de cabeza de las reclamaciones, con un coste medio próximo a las 810 libras (950 €). Los ya comentados mecanismos de los cierres centralizados se sitúan alrededor de las 900 libras (1.053 €), aunque algunos expedientes superaron ampliamente las 3.000 y 4.000 libras (3.500 y 4.600 €).

También aparecen los brazos de suspensión. Su coste medio de reparación ronda las 1.230 libras (1.440 €), con casos que han sobrepasado los 4.800 euros. Si bien su desgaste no es exclusivo de este tipo de coches, el peso añadido de la batería puede aumentar el esfuerzo que soportan determinados componentes, sobre todo en vehículos grandes o utilizados con frecuencia en firmes deteriorados.

La modesta batería de 12 voltios completa los cinco fallos principales. Cuesta mucho menos que el paquete de tracción, pero sigue siendo necesaria para alimentar los sistemas auxiliares, abrir el coche y poner en marcha la electrónica de alta tensión. Cuando se descarga o se deteriora, el vehículo puede quedar completamente inmovilizado aunque la batería principal esté llena.

¿Y la batería?

No podíamos dejarlo pasar, pero según este análisis no aparece siquiera entre las cinco averías más frecuentes, aunque cuando aparece un problema, la reclamación media supera las 6.400 libras (unos 7.500 euros), por lo que la factura continúa siendo importante.

En este sentido, cuando el paquete de alta tensión queda fuera de servicio y el fabricante exige cambiarlo entero, la factura sí cambia de escala. Las estimaciones de usuarios y talleres especializados sitúan una sustitución completa entre 10.000 y 40.000 euros, dependiendo del modelo, la capacidad y la disponibilidad de piezas.

El problema no siempre está en las celdas. Una entrada de agua, un golpe en la carcasa, una avería del sistema de refrigeración o el fallo de un módulo electrónico pueden afectar al funcionamiento del conjunto. La posibilidad de sustituir módulos, abrir el paquete y reparar únicamente la parte dañada resulta decisiva para contener el coste.

Tal es la preocupación, que incluso está modificando el mercado asegurador español. Mutua Madrileña ha lanzado en 2026 una cobertura específica para baterías de eléctricos e híbridos enchufables que incluye daños no contemplados habitualmente por las garantías de fábrica. La póliza cubre situaciones como vandalismo, daños durante la carga, humedad, temperaturas extremas o determinados fallos externos, y asume la reparación o sustitución sin aplicar depreciación por antigüedad. También incorpora un diagnóstico anual del estado de salud de la batería.

Qué revisar antes de comprar un eléctrico usado

Ya te lo hemos contado en otras ocasiones, pero conviene recordar qué mirar a la hora de lanzarse a por un eléctrico de segunda mano. Lo primero, la salud de la batería, seguido de un informe de capacidad así como comprobar la garantía restante y revisar la parte inferior del vehículo en busca de golpes o deformaciones. También interesa probar la carga en corriente alterna y continua, porque una avería puede afectar solo a una de ellas.

Suspensión, neumáticos, batería de 12 voltios, climatización y circuito de refrigeración merecen la misma atención que en cualquier inspección previa a la compra. En modelos cargados de tecnología, debe verificarse además que cámaras, sensores, cierres y pantallas funcionan correctamente.