Se ha hecho esperar, pero ya hay fecha para la llegada del nuevo Tesla Roadster

Pocos modelos se han dilatado tanto en el tiempo para que se produjeran como el Tesla Roadster. Pero al fin la firma californiana ha anunciado oficialmente cuándo será la presentación de su deportivo eléctrico, el modelo que debía haber empezado a entregarse en 2020 y que se ha convertido, probablemente, en el proyecto con más retrasos de su historia reciente.

Será el próximo jueves 1 de octubre, el día en el Tesla tendrá la oportunidad de demostrar que todo este tiempo ha servido para algo. La confirmación llegó con un escueto “Go for launch” publicado por Tesla en X y acompañado de la fecha 10.01. Elon Musk despejó cualquier posible interpretación poco después: “New Tesla Roadster Unveil 10.01”, aunque claro, no hay noticias de cuándo comenzará realmente la producción ni cuándo recibirán sus coches quienes llevan años esperando.

Ahora bien, hay que tener en cuenta un detalle: Tesla ha anunciado que se trata de su presentación, no del inicio de las ventas. Y es que si recuerdas, el Roadster apareció por primera vez en noviembre de 2017, durante el acto en el que la compañía desveló el Semi, y entonces Musk aseguró que comenzaría a producirse en 2020. Desde ahí se fueron sucediendo nuevos calendarios para 2022, 2023, 2024 y 2025, hasta llegar al actual. En noviembre de 2025 Musk llegó a situar una demostración para abril de 2026 y habló de producción entre doce y dieciocho meses después. Tampoco se cumplió aquella fecha.

Con él empezó todo

Que Tesla recupere precisamente ahora el Roadster tiene una carga histórica evidente. Antes de Model S, Model 3 (prueba), Model Y (prueba) o Cybertruck (contacto), la compañía comenzó fabricando un pequeño deportivo eléctrico cuya misión era demostrar que la batería no tenía por qué estar ligada a coches lentos y de escasa autonomía.

El primer prototipo apareció en 2006 y la producción comenzó en marzo de 2008. El coche partía de una arquitectura profundamente modificada derivada del Lotus Elise, se ensamblaba con Lotus en Hethel y recibía después el sistema eléctrico desarrollado por Tesla. La propia compañía llegó a señalar que apenas un 7% de las piezas eran compartidas con el Lotus debido a las modificaciones realizadas en chasis, carrocería, suspensión y propulsión.

Si bien para el momento actual sus cifras no resultan extraordinarias, en aquella época sí lo eran. El Roadster alcanzaba aproximadamente 394 kilómetros de autonomía EPA, aceleraba de 0 a 60 mph (96 km/h) en 3,9 segundos y la versión Sport reducía esa cifra a 3,7 segundos. Tesla terminó la producción en enero de 2012 después de fabricar unas 2.500 unidades y entregar más de 2.400 en todo el mundo.

Su importancia fue mucho mayor que su volumen. El Roadster permitió desarrollar batería, electrónica de potencia y software con coches reales circulando por carretera y sirvió de paso previo al Model S. Tesla todavía era entonces una pequeña compañía intentando demostrar que podía fabricar un automóvil. Dieciocho años después, el nuevo Roadster tiene una misión diferente.

Un proyecto (muy) cambiante

El coche que veremos en octubre tampoco parece ser simplemente una actualización del prototipo rojo presentado en 2017. Diversas informaciones aseguran que el proyecto ha evolucionado hasta convertirse en un hiperdeportivo de fibra de carbono completamente nuevo, después de que Tesla abandonase en algún momento una alternativa que utilizaba componentes derivados del Model S Plaid. La compañía no ha detallado todavía qué elementos del prototipo original sobrevivirán al coche definitivo.

La ficha oficial de Tesla, de hecho, sigue mostrando las cifras anunciadas hace casi nueve años. Habla de un 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, más de 400 km/h de velocidad máxima y 1.000 kilómetros de autonomía, además de tracción total, cuatro plazas y un techo de cristal desmontable que puede guardarse en el maletero.

En 2017 se anunció además una batería de 200 kWh, tres motores eléctricos y un precio de partida de 200.000 dólares. Tesla llegó a aceptar depósitos de 50.000 dólares para el modelo convencional y de 250.000 dólares para las primeras unidades Founder Series. Ninguna de esas cifras debe darse hoy por definitiva: el fabricante no ha actualizado públicamente precio, batería ni configuración técnica del coche que mostrará en octubre.

También está pendiente comprobar hasta dónde llegará uno de los proyectos más peculiares asociados al Roadster. Musk lleva desde 2018 hablando de un SpaceX Package con pequeños propulsores de gas frío destinados a mejorar aceleración, frenada y paso por curva. Reuters, citando información publicada en agosto, señala que el evento podría incluir una demostración de una versión limitada equipada con estos propulsores en las instalaciones de SpaceX en McGregor, Texas. Tesla no ha confirmado oficialmente esa parte.

De otra época

El regreso del Roadster se produce además en una Tesla diferente a la de 2017. Entonces la compañía estaba inmersa en el lanzamiento del Model 3 y necesitaba ampliar su capacidad industrial. Ahora Musk dedica buena parte de su discurso a conducción autónoma, robotaxis, inteligencia artificial y robots humanoides.

Y lo hará en un mercado mucho más difícil. Cuando apareció el prototipo de 2017, un 0-100 por debajo de dos segundos parecía una cifra casi absurda. Hoy existen eléctricos de Rimac, Lucid, Porsche o fabricantes chinos capaces de acercarse o incluso superar algunos de aquellos registros. Lo que hace nueve años parecía imposible ya no garantiza por sí solo una ventaja tecnológica. Por eso la presentación del 1 de octubre será especialmente relevante. Tesla tendrá que demostrar qué queda de aquellas promesas, qué ha cambiado durante casi una década de desarrollo y cuándo podrá fabricar realmente el coche.