Tampoco se libran: Europa impondrá aranceles en los neumáticos chinos

Cambiar las cuatro ruedas de un coche puede convertirse con facilidad en una factura de varios cientos de euros. Quizá por ello, muchos conductores, llevados por el afán de ahorro, han puesto en los últimos años sus ojos en productos de corte más barato, más aún cuando se trata de vehículos más antiguos o que se emplean para ser utilizados a diario. Y es ahí donde los neumáticos de origen chino han encontrado su hueco ya que son considerablemente más económicos que las primeras marcas europeas o mundiales. Una diferencia de precio que ahora podría llegar a su fin tras la decisión tomada por la Comisión Europea.

Y es que parece que Bruselas haya impuesto nuevos derechos antidumping a las importaciones procedentes de China. Los aranceles oscilarán entre el 4,3% y el 45,3%, dependiendo del fabricante y de su colaboración durante la investigación. Una medida que ya vimos con los coches eléctricos y que afectará a los neumáticos destinados a turismos y vehículos comerciales ligeros, en lo que es una responde a una denuncia presentada por fabricantes europeos, que acusaban a las empresas chinas de vender por debajo de su valor normal y de dañar a la producción comunitaria.

Hasta 16 euros más por cada rueda

La tasa, eso sí, no será igual para todos los fabricantes. Hankook, que produce parte de sus neumáticos en China pero trabaja en una franja de precio más alta, recibe el tipo más bajo, del 4,3%. Los productores que colaboraron con la Comisión sin obtener una tarifa individual afrontan un 24,4%. Otros fabricantes, entre ellos Shandong Yongsheng, quedan sometidos al máximo del 45,3%.

El porcentaje puede resultar llamativo, aunque no se aplica sobre el precio que paga el cliente en el taller. Se calcula a partir del valor de importación. En 2024, el importe medio declarado de un neumático chino al entrar en Europa fue de 30,30 euros. Con una tasa del 45,3%, el recargo asciende a unos 13,70 euros antes de impuestos. Para las empresas sujetas al 24,4%, el aumento ronda los 7,40 euros. Tras añadir el IVA, se estima que el impacto inicial sea de entre 9 y 16 euros por neumático, antes de que intervengan los márgenes del importador, el distribuidor y el taller.

China ya representa el 28% del mercado

La intervención europea llega después de varios años de crecimiento rápido por parte de las ruedas chinas. Y es que la cuota de los neumáticos provenientes del gigante asiático pasó del 18% en 2021 al 28% en 2024. Solo durante ese último año, alrededor de 93 millones de unidades entraron en la Unión Europea, dentro de un mercado de unos 336 millones de neumáticos para turismos y comerciales ligeros.

Los fabricantes europeos agrupados en la Coalition Against Unfair Tyre Imports denunciaron que las importaciones chinas se ofrecían entre un 30% y un 65% por debajo de los precios comunitarios. También calcularon márgenes de dumping de entre el 41% y el 104%.

China y los importadores rechazaron esas acusaciones argumentando que las tarifas reducirán la competencia, encarecerán el mantenimiento del automóvil y podrían provocar problemas de suministro en el escalón más asequible. La Comisión no las aceptó y sostiene que las empresas europeas han perdido producción, ventas y cuota incluso mientras aumentaba la demanda total.

La industria comunitaria del neumático emplea a más de 80.000 personas en 14 países de la Unión Europea. El mercado de turismos y vehículos comerciales ligeros movió más de 18.000 millones de euros en 2024. Bruselas considera que permitir la entrada continuada de productos vendidos a precios de dumping pondría en riesgo esa capacidad industrial.

La seguridad también es importante

La medida es comercial, no una evaluación sobre la calidad o seguridad de todos los neumáticos fabricados en China, algo que también está en entredicho en otros ámbitos aunque para venderse en la Unión Europea deba cumplir la normativa de homologación con independencia de su país de origen.

El precio tampoco permite valorar por sí solo su comportamiento. Hay neumáticos chinos con resultados correctos y otros que muestran distancias de frenado, agarre en mojado o desgaste peores que las referencias europeas. En China conviven fabricantes muy diferentes, desde proveedores poco conocidos hasta grupos con tecnología y producción a gran escala.

Para nosotros, entendemos que ahorrar en neumáticos sea algo razonable si el presupuesto es limitado pero desde aquí no es compartido ya que te recordamos que son el único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, y una diferencia pequeña en frenada puede terminar siendo bastante más costosa que el ahorro inicial.