Tesla cede el número uno: así ha llegado BYD a ser el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo

BYD ya no es el eterno aspirante que persigue de lejos a Tesla en lo relativo a ventas de coches eléctricos: 2025 cierra con el fabricante chino convertido en el nuevo número uno mundial en ventas de modelos cero emisiones, adelantando por primera vez al gigante californiano en el cómputo anual. El movimiento no es solo simbólico; marca un cambio de era en un mercado dominado durante una década por Tesla y refleja hasta qué punto la ofensiva china ha ganado tracción fuera de sus fronteras.

Prueba de ello es igualmente nuestro mercado, donde BYD solo se ha quedado a 152 unidades de arrebatarle el liderazgo eléctrico a Tesla. Cierto es que la china cuenta con un portfolio mucho mayor así como con opciones más asequibles, como el BYD Dolphin Surf (prueba), frente a la dupla creada por Elon Musk. Tanto es así que pese a que los Model 3 (prueba) y Model Y (prueba) se hayan colocado como el primer y segundo eléctricos más demandados, BYD ha conseguido colocar nada menos que cuatro coches en el top 10, algo impensable hace poco más de un año.

BYD crece menos, pero adelanta a Tesla

Si ampliamos el espectro, en el conjunto del año, BYD entregó alrededor de 4,6 millones de vehículos electrificados, entre eléctricos puros y enchufables, lo que supone un crecimiento cercano al 7,7% respecto a 2024. El dato más relevante, sin embargo, está en los eléctricos puros, donde matriculó en torno a 2,26 millones, casi un 28% más que el año anterior y suficiente para superar a Tesla en el ranking global.

En paralelo, BYD vendió aproximadamente 2,29 millones de híbridos enchufables, un volumen todavía muy elevado pero que ya muestra signos claros de fatiga, con caídas interanuales cercanas al 8% y nueve meses consecutivos de descensos. Esa mezcla deja a los eléctricos puros rozando ya la mitad de sus ventas mundiales, una foto muy distinta a la de 2024, cuando el peso del BEV en su gama era sensiblemente menor.

Un 2025 complicado para Tesla

Mientras tanto, Tesla ha vivido uno de sus años más complicados en términos comerciales. La compañía que dirige Elon Musk cerró 2025 con algo más de 1,63 millones de vehículos entregados, por debajo de los 1,79 millones de 2024, encadenando así su segundo ejercicio de descenso en volumen. El frenazo ha sido especialmente visible en la primera mitad del año, con caídas de matriculaciones en varios mercados clave y un clima político en Estados Unidos que no siempre ha jugado a su favor. ​

El contraste con la dinámica de BYD es evidente. Aunque la marca china también ha visto moderarse su ritmo de crecimiento (ha pasado de tasas superiores al 40% a un dígito), ha conseguido seguir sumando clientes donde Tesla ha empezado a acusar más la competencia y la ausencia de renovaciones profundas en parte de su gama. Esa diferencia comercial explica que, aun con una desaceleración sobre la mesa, BYD haya logrado abrir un hueco suficiente para coronarse como primer vendedor global de BEV. ​

La exportación, nuevo motor de BYD

La otra gran pata del salto de BYD se llama exportaciones. 2025 ha sido el año en que su negocio internacional ha pasado de ser un complemento a convertirse en uno de los motores centrales de la compañía. Las ventas fuera de China superaron por primera vez el millón de unidades, con cerca de 1,05 millones de NEV entregados y crecimientos superiores al 150% respecto al ejercicio anterior. Solo en diciembre, las exportaciones rondaron las 133.000 unidades, un nuevo récord mensual y más del doble que un año antes. ​

Ese empuje internacional se apoya en una estrategia muy agresiva de precios, una gama amplísima que cubre desde compactos urbanos hasta grandes SUV y pick-up, y una capacidad industrial difícil de igualar fuera de China. También en su integración vertical: BYD no solo fabrica coches, sino que produce internamente buena parte de las baterías y componentes clave, lo que le da margen para ajustar costes en un entorno de guerra de descuentos.