VW, BMW y Mercedes presentan nuevos vehículos eléctricos para frenar la recesión mientras las ONG advierten sobre el lavado de imagen verde

Los fabricantes alemanes de automóviles VW, BMW y Mercedes presentaron nuevos modelos eléctricos en el salón de la movilidad IAA de Múnich esta semana, en lo que, según los analistas, podría ser un paso crucial para frenar su declive en los mercados globales. Organizaciones ambientalistas acusaron a las empresas de "lavado de imagen verde" por seguir dependiendo de las ventas de motores de combustión y presionar contra las estrictas normas de emisiones de la UE.

En un contexto de caída de beneficios y de reducción de la cuota de mercado mundial, los fabricantes de automóviles alemanes VW, BMW y Mercedes presentaron una nueva generación de vehículos eléctricos en el salón de movilidad IAA de este año en Múnich.

Última oportunidad para cambiar el rumbo

Tras las decepcionantes ventas de los modelos anteriores y una inversión de miles de millones de euros, los nuevos vehículos prometen mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos, además de otras innovaciones. Los expertos del sector advierten que estos modelos, incluido el "Neue Klasse" de BMW, podrían representar la última oportunidad de los fabricantes para cambiar el rumbo.

La cuota de mercado combinada de los tres grupos en los mercados más importantes -Europa, EEUU y China- ha caído por debajo del 20 por ciento por primera vez en décadas, según los cálculos del diario económico Handelsblatt.

De los aproximadamente 1,2 millones de empleos en la principal industria de Alemania, entre 150.000 y 220.000 están en riesgo para 2030 debido a los aranceles, los costos en espiral y las tensiones geopolíticas, advierte la consultora Oliver Wyman en un informe visto por el periódico.

McKinsey presentó un panorama igualmente sombrío. “La transición a la movilidad eléctrica y a los vehículos basados ​​en software, las condiciones de ubicación desfavorables, los nuevos competidores y las condiciones comerciales podrían poner en riesgo hasta un tercio del valor añadido de la industria (440 000 millones de euros) para 2035”, escribió la consultora en un informe reciente citado por Handelsblatt.

Los fabricantes de automóviles se enfrentan a una enorme presión para dominar finalmente la transición a la movilidad eléctrica y los desafíos relacionados, como la digitalización, declaró Fabian Brandt, director de Oliver Wyman en Alemania. “Los fabricantes de automóviles alemanes deben actuar ahora, mientras sus arcas aún estén llenas. De lo contrario, corren el riesgo de acabar como muchos proveedores, que carecen del capital para transformarse”, advirtió Brandt.

Pero, a diferencia de las entusiastas presentaciones de los fabricantes de automóviles en el IAA, es posible que hayan bajado un poco la velocidad en cuanto a la transición a la movilidad eléctrica. El número de vacantes en el sector centradas en la movilidad eléctrica ha disminuido drásticamente en los últimos dos años, según un análisis del instituto económico Ifo. “La evolución de la demanda de empleos verdes indica que el cambio estructural se está ralentizando significativamente”, afirmó Oliver Falck, del instituto.

Un informe de la ONG de movilidad ecológica Transport & Environment (T&E) también concluyó que los fabricantes de automóviles europeos habían "aflojado el acelerador" en la transición. "Europa se enfrenta ahora a una decisión decisiva: liderar la carrera mundial de los vehículos eléctricos de batería y entrar con confianza en la era eléctrica o arriesgarse a quedarse atrás en la era de los combustibles fósiles", declaró T&E, al tiempo que destacó que la transición sigue su curso gracias a baterías más económicas y una mejor cobertura de carga, "a pesar del intento de los fabricantes de automóviles de frenar el mercado de vehículos eléctricos".

Acusaciones de lavado verde

Grupos ambientalistas acusaron a los fabricantes de automóviles de engañar al público con sus presentaciones en el salón del automóvil mundial. “Los fabricantes alemanes de automóviles quieren usar la IAA Mobility como tapadera para ocultar su modelo de negocio basado en combustibles fósiles”, declaró Jürgen Resch, director de la ONG Acción Ambiental Alemania ( DUH ). “A pesar de los grandilocuentes anuncios sobre una mayor movilidad eléctrica, la IAA sigue siendo principalmente un espectáculo de lavado de imagen ecológico”.

Resch añadió que la industria automovilística estaba presionando agresivamente contra las normas de protección climática existentes a nivel de la UE, como por ejemplo los estándares mínimos de CO2 para los coches con motor de combustión.

Amigos de la Tierra Alemania (BUND) adoptó una postura similar. “Mientras que las empresas automovilísticas se presentan como innovadoras y modernas en la IAA, las mismas empresas y sus grupos de presión en Bruselas están trabajando para hacer retroceder el tiempo»”

BUND pidió un esfuerzo conjunto entre el gobierno y los fabricantes de automóviles para ofrecer finalmente coches eléctricos pequeños y asequibles en lugar de modelos de lujo.

Cumbre del automóvil en la cancillería

El salón del automóvil también avivó el debate político alemán sobre cómo afrontar la crisis del sector. El canciller Friedrich Merz anunció que planea una "cumbre del automóvil" para debatir las medidas necesarias para frenar el declive relativo.

El primer ministro de Baviera, Markus Söder, miembro de la CSU, partido hermano de la CDU de Merz, renovó su llamado a revertir la prohibición de la UE a la venta de nuevos motores de combustión a partir de 2035.

“El motor de combustión tiene futuro gracias a los combustibles sintéticos y las nuevas tecnologías. La prohibición de los motores de combustión en la UE para 2035 pone en riesgo cientos de miles de empleos”, declaró Söder al periódico Bild am Sonntag, añadiendo que la industria automovilística constituía el «corazón de nuestra economía; sin coches, existe el riesgo de colapso».

Existe un amplio consenso acerca de que los combustibles sintéticos, también conocidos como e-combustibles, no desempeñarán un papel significativo en el transporte por carretera porque serían demasiado caros.

En reacción a los comentarios de Söder, el experto de la industria Ferdinand Dudenhöffer , director del Centro de Investigación Automotriz (CAR), advirtió que reabrir el debate sobre la eliminación gradual de los motores de combustión en 2035 solo inquietaría a los potenciales compradores de automóviles y deprimiría aún más las ventas.

Fuente: Clean Energy Wire