BYD no tiene fin y ahora quiere liderar también el segmento de las pick-up

BYD se ha convertido en los últimos años en el principal fabricante de vehículos con enchufe de todo el mundo. Su expansión no parece tener fin ni límites ya que abarca prácticamente todos los segmentos. El último en aterrizar en el Europa será el SHARK, es decir, un pick-up híbrido enchufable que busca arrebatarle el trono al Ford Ranger PHEV, si bien desde hace algo menos de un año ya son varias las firmas que han aparecido en este segmento con modelos enchufables, como es el caso de Santana.

En el caso del BYD SHARK llegará al mercado europeo con una mecánica híbrida enchufable de 436 CV, tracción total y hasta 90 kilómetros de autonomía eléctrica con el objetivo de entrar fuertemente en el terreno del vehículo profesional y recreativo, dos mercados en los que todavía tiene poca presencia en Europa.

Hasta 90 km en eléctrico

Como decimos, el sistema DMO del SHARK utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros, acompañado por dos motores eléctricos. El delantero entrega 231 CV y el trasero 204 CV. La potencia combinada se sitúa en 436 CV, con un par máximo de 650 Nm.

La batería Blade LFP tiene 32,2 kWh, una capacidad propia de algunos eléctricos urbanos de primera generación y muy superior a los 11,8 kWh útiles del Ford Ranger PHEV. Esa diferencia se traslada directamente a la autonomía, pues el modelo chino anuncia 90 kilómetros WLTP en modo eléctrico, frente a los 43 kilómetros del modelo de Ford.

Además, la carga rápida en corriente continua, hasta 55 kW, es otro elemento que la hará destacar por delante de sus rivales y BYD calcula 21 unos minutos para recuperar del 30 al 80% de la batería. En corriente alterna admite 11 kW y necesita algo más de tres horas para pasar del 15 al 100%.

BYD no compite únicamente con precio

La compañía china todavía no ha comunicado cuánto costará el SHARK en España pero sñí sabemos que en el Reino Unido, donde ya se han abierto los pedidos, parte de las 47.290 libras con IVA incluido (unos 55.500 euros al cambio). Una cifra que lo sitúa muy cerca del Ford Ranger PHEV básico una vez añadidos los impuestos, donde parte de las 48.000 libras con IVA, es decir, 56.300 euros. En España el modelo americano arranca en los 55.260 euros , por lo que si se mantiene la tónica respecto a Gran Bretaña, podríamos decir que el SHARK estaría rondando los 53.000 euros.

Es decir, que frente al Ranger, el SHARK apuesta por una batería más grande con más autonomía, más potencia y más equipamiento, si bien el modelo americano se defiende con una capacidad de remolque de 3.500 kilos, mil más que el BYD, y mantiene una carga útil superior a una tonelada, frente a las 790 kg del SHARK.