Los eléctricos gustan, pero no convencen al conductor europeo

Mes a mes, las matriculaciones de coches eléctricos siguen creciendo tanto en Europa como en España. Un escenario que muchos podríamos pensar como más positivo de cara al futuro, sobre todo con ese horizonte impuesto por la Unión Europea en relación al 2035 y la prohibición de los motores de combustión. Sin embargo, una vez se rasca la superficie y se profundiza en las verdaderas intenciones declaradas por los consumidores, la situación no parece tan positiva como se pinta.

Eso es lo que se desprende de la última encuesta realizada por YouGov para CLEPA, la asociación europea de proveedores de automoción, donde se concluye que únicamente el 8% de los ciudadanos consultados contempla un eléctrico de batería como opción para su próximo automóvil. Como contrapartida, los híbridos convencionales despiertan más interés en prácticamente todos los países analizados y una amplia mayoría reclama a Bruselas que incentive las tecnologías más limpias antes de cerrar la puerta a las demás.

¿Por qué es tan baja la cifra?

El sondeo se ha realizado a partir de una muestra de 5.221 adultos de Francia, Alemania, Italia, Polonia y España, es decir, cinco mercados que representan conjuntamente más del 70% de las ventas de automóviles de la Unión Europea. El trabajo de campo se realizó por internet entre el 7 y el 16 de julio y los resultados fueron ponderados para representar a la población adulta de cada país.

Si bien ese 8% es lo más llamativo del mismo, hay que tener en cuenta que el análisis preferencias declaradas entre la población adulta, no la cuota que tendrán los eléctricos entre quienes realmente compren un automóvil nuevo. Además, la pregunta permitía respuestas múltiples, por lo que no se puede hacer una traslación directa al mercado.

La diferencia se aprecia al comparar el resultado con las matriculaciones. Durante el primer semestre de 2026, los eléctricos puros alcanzaron ya el 20,7% de las ventas de turismos de la UE, frente al 15,6% del mismo periodo de 2025. Los híbridos convencionales lideraron con el 37,3% y los PHEV consiguieron un 9,8%. En el conjunto europeo, la cuota BEV llegó incluso al 22% entre enero y julio.

Alemania, la gran excepción

El resultado tampoco es homogéneo. Alemania es el único país en el que el eléctrico supera ligeramente al híbrido convencional en intención de compra: un 14% frente a un 13%, aunque la gasolina continúa por delante. En Francia, Italia, España y Polonia son los híbridos los que generan mayor interés que los BEV.

España reproduce esa tendencia con bastante claridad. Según los datos desglosados del estudio, gasolina e híbridos convencionales empatan con un 24%, seguidos de los híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida con un 17%. El diésel conserva un 14% y el eléctrico puro se queda en el 8%.

De nuevo existe una diferencia entre intención y mercado. Los BEV representaban alrededor del 10% de las matriculaciones españolas entre enero y julio de este año, dos puntos más que en el mismo periodo de 2025, mientras los híbridos convencionales alcanzaban aproximadamente un 22%. El crecimiento del eléctrico es por tanto real, aunque España continúe muy por debajo de Alemania, Francia o los países nórdicos.

El precio y la recarga, los condicionantes

La encuesta identifica también por qué una parte importante de los conductores continúa sin considerar preparada la transición. Tres de cada cuatro participantes creen que su país todavía no está listo para una electrificación completa.

Las dos principales barreras empatan con un 46%: la insuficiencia percibida de la infraestructura de recarga y el precio de los propios vehículos. Un 37% menciona además el coste de la energía. Son problemas conocidos, pero su persistencia explica que la ampliación de la oferta eléctrica y el aumento de autonomía todavía no se hayan traducido en una aceptación homogénea en los grandes mercados europeos.

El resultado político es incluso más claro. El 47% de los encuestados prefiere que la Unión Europea incentive los vehículos de bajas o nulas emisiones sin prohibir tecnologías existentes. Un 22% considera que Bruselas no debería intervenir en absoluto en el mercado y solo un 17% respalda directamente un veto tecnológico. España es uno de los países donde esa posición obtiene mayor respaldo: el 56% apuesta por los incentivos sin prohibiciones, frente al 21% favorable a establecer un veto y el 13% que preferiría que la UE no interviniese.

Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, considera que la encuesta refleja una distancia entre la regulación y las decisiones que están dispuestos a tomar los ciudadanos. La asociación utilizará estos resultados para reclamar neutralidad tecnológica y mayor flexibilidad durante la próxima revisión de las normas europeas de emisiones. Los datos, en cualquier caso, permiten una lectura menos categórica que la de asegurar que Europa está perdiendo interés por el eléctrico. No existe en este estudio una serie histórica que permita afirmar que la intención de compra haya caído, mientras las matriculaciones BEV están creciendo con fuerza en 2026.