La empresa nipona PowerX ha presentado el diseño detallado del primer 'Battery Tanker' en la Exposición Marítima Internacional Bariship celebrada en la ciudad de Imabari, prefectura de Ehime, Japón.
El barco inaugural "X" tiene como objetivo completarse en 2025, con pruebas de campo nacionales e internacionales previstas para comenzar su andadura en 2026.
Además, una nueva compañía llamada 'Ocean Power Grid Inc.' se establecerá en el tercer trimestre de 2023 para avanzar en el negocio de transmisión de energía marítima utilizando camiones cisterna de batería. Esta empresa será responsable de poseer, vender y operar los buques cisterna tanto en Japón como en el extranjero. PowerX está buscando activamente socios comerciales de todo el mundo para esta nueva tecnología y empresa comercial.
Además, PowerX ha firmado un memorando de entendimiento (MOU) y un acuerdo de asociación con Kyushu Electric Power Co., Ltd. y la ciudad de Yokohama para perseguir el concepto novedoso de transmisión de energía marítima y lograr puertos neutrales en carbono.
Diseños de baterías modulares y características de seguridad
El primer Battery Tanker "X" está programado para pruebas de campo nacionales e internacionales a partir de 2026. Este buque de propulsión eléctrica cuenta con una longitud de 140 metros y estará equipado con 96 baterías marinas en contenedores, proporcionando una capacidad total de 241MWh.
El sistema de batería integrado se basa en nuestro diseño de módulo patentado, que incluye celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) seguras y confiables que garantizan una vida útil de más de 6000 ciclos.
Además, el sistema de baterías es altamente escalable, lo que permite la instalación de baterías adicionales para crear embarcaciones de transporte eléctrico más grandes, como Power Ark 1000, o incluso tamaños más grandes para cumplir con los requisitos específicos de la misión.
El sistema incluye mecanismos dedicados de control de emisiones de gas y extinción de incendios para garantizar la seguridad. El monitoreo en tiempo real del sistema de batería, los controladores de carga y los sistemas de conversión de energía mejora aún más las medidas de seguridad.
Todas las baterías se fabricarán internamente en la prefectura de Okayama y están programadas para obtener certificaciones internacionales de clasificación de barcos y estándares aplicables como DNV y Clase NK, someterse a pruebas rigurosas para cumplir con las condiciones más estrictas. La entrega de las baterías está programada para comenzar a mediados de 2024.
El papel de los buques de baterías
Con sus sistemas de batería a bordo, los buques de baterías se pueden aprovechar para almacenar y transportar el excedente de electricidad generado a partir de fuentes renovables. Las plantas de energía térmica fuera de servicio o inactivas ubicadas cerca de los puertos pueden reconvertirse en puntos de carga/descarga para los buques cisterna de baterías, donde la energía se transmite a los usuarios a través de conexiones a la red en tierra, lo que permite un uso más efectivo de la energía renovable.
Además, las áreas con alto potencial para la generación de energía renovable a menudo están distantes de las áreas urbanas y otras regiones con alta demanda de energía. El fortalecimiento de la infraestructura de transmisión se vuelve esencial en tales casos. Dada la densidad de energía actual de las celdas de la batería de iones de litio, el Battery Tanker es una solución óptima para la transmisión de energía marítima de corta distancia de tierra a tierra, que complementa las líneas de transmisión de red interregionales existentes.
Por ejemplo, en Japón, un Battery Tanker puede transportar energía desde regiones con alto potencial de suministro de energía renovable, como Kyushu y Hokkaido, a áreas de alta demanda de Honshu o para la transmisión de energía entre islas.
Perspectiva futura de la red eléctrica a través de los océanos
Battery Tankers establecerá las nuevas redes de transmisión de energía a través del mar, promoviendo el almacenamiento, suministro y utilización de energía renovable. A medida que la densidad de energía de las baterías mejore y su costo disminuya, se espera que la transmisión marítima de mayor distancia desde las plantas de energía eólica marina a la tierra sea factible.
Los buques de baterías ofrecen una solución eficaz, especialmente en Japón, que es propenso a los terremotos y tiene un entorno de aguas profundas. La solución basada en barcos resuelve problemas como el largo tiempo de inactividad debido a fallas y reparaciones de cables submarinos, así como los altos costos asociados con subestaciones y conexiones de voltaje ultra alto. Como resultado, los buques cisterna de batería permitirán la instalación de parques eólicos marinos en áreas donde el despliegue de cables submarinos alguna vez fue un desafío.
Ya se a escrito, sobre esta forma de transportar electricidad con baterias. Yo lo he leido pero, con camiones, nunca con barcos, lo cual me parece una muy buena idea.
Lo unico que no me cuadra es de Japon a España. Si me cuadraria otras zonas. Cuando las renovables generen electricidad de sobra, le veo bastante futuro.
Dani
04/06/2023
si, necesitamos tecnología para atrapar energía directamente en el espacio del sol, y transportarla hacia la tierra, te imaginas!.
Agned
05/06/2023
Para ser el periódico de la energía habría que ser un poco más cuidadosos con el rigor. La energía eléctrica no puedes identificarla con los electrones... ni siquiera decir que se transporta electricidad. O barcos cargados de energía eléctrica, o incluso química (como cuando se transporta gas, vaya...), lo demás es no dar a entender.
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galan
03/06/2023