La crisis en Oriente Medio, marcada por el bloqueo del Estrecho de Ormuz y los continuos ataques a infraestructuras energéticas y rutas marítimas regionales, ha multiplicado por diez el coste de fletar un petrolero, que alcanza máximos históricos para trasladar el crudo a las diferentes refinerías del mundo.
El incremento se refleja de forma clara en los buques que recorren la ruta entre el Golfo Pérsico y Asia, cuyas tarifas se han elevado desde los promedios habituales de entre 50.000 y 120.000 dólares diarios hasta el récord de casi 1,2 millones de dólares al día en poco más de seis meses.
Antes del estallido del conflicto, el transporte marítimo representaba un coste de entre 3 y 6 dólares por barril, equivalente a un 4% del valor total entregado, mientras que en el punto álgido de la crisis el flete escaló a entre 11,50 y 26 dólares por barril, lo que supone entre el 14% y el 25% del coste final.
El origen de este encarecimiento se encuentra en las desviaciones masivas de rutas provocadas por el bloqueo en Ormuz, donde la actividad del transporte ha caído drásticamente al dejar atrapado al 10% de la flota mundial de grandes petroleros dentro del golfo Pérsico y mantener congelado un porcentaje idéntico en el exterior a la espera de tránsito.
De forma paralela, en el Mar Rojo, los continuos ataques con drones y misiles por parte de las fuerzas hutíes en el estrecho de Bab el-Mandeb han inhabilitado la principal vía alternativa a Ormuz.
El coste y el riesgo de fletar un petrolero
"El riesgo en torno a Ormuz y Bab el-Mandeb reduce el número de barcos dispuestos a operar en esas zonas y eleva las tarifas que ahora exigen los armadores y las compañías de seguros", señala a EFE el profesor de IEB Rafael Pampillón.
A ello se suman los daños sufridos por el oleoducto Este-Oeste de Arabia Saudí hacia el puerto de Yanbu, que han paralizado la posibilidad de derivar el crudo hacia los buques petroleros en el Mar Rojo.
Ante este escenario, los países asiáticos se han visto obligados a buscar suministros en regiones más alejadas, lo que eleva los costes y prolonga la duración de los viajes de 55 días a entre 80 y 110 días, reduciendo la capacidad efectiva de la flota global en más de un tercio.
En la logística marítima de hidrocarburos, los fletes se rigen por el concepto de toneladas-milla, un indicador según el cual el coste no depende solo del volumen de carga, sino del resultado de multiplicar ese volumen por la distancia recorrida.
Para suplir la falta de suministro desde Oriente Medio, las refinerías de Japón, Corea del Sur y China han desviado sus compras hacia mercados como Estados Unidos, Brasil o Guyana, lo que duplica con creces la distancia de la travesía tradicional desde el golfo Pérsico.
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