El PP avanza un "gigantesco" plan de infraestructuras si forma Gobierno

de verdad k da un poco risa ,,, EN EL NODO ,,, defendian LA QUEMA DEL CARBON , en su mayoria de IMPORTACION AS PONTES CARBONERAS MEIRANA etc etc y ahora en la pelicula dan el salto el tigre y casi dicen ser mas ecologistas k un mono . en fin

El PP, lleva ocho años sin decir nada sobre energia, y ¡ahora dice esto, es increible!. Como se nota que no han trabajado nada sobre energia: Primero dicen: España supone el 0,6% de las emisiones globales" y toda la Unión Europea el 6%, "mientras China ya ha superado al conjunto del bloque comunitario en stock de CO2 emitido a la atmósfera". Y luego dicen: El sector del transporte por camión "no pasa por la electrificación". Hace 5 días ha venido esta noticia que nos dice como hay que renovar las flotas de vehículos industriales, y lo equivocado que esta el PP. "El diésel se encarece en todo el mundo y el camión eléctrico aprovecha el impulso Las ventas globales de camiones eléctricos medianos y pesados alcanzaron un récord en el primer semestre de 2026, con China como motor casi absoluto del mercado, mientras Europa gana tracción y Estados Unidos se estanca por la retirada de incentivos de la Administración Trump". Señores del PP, el transporte electrico, "SI pasa por la electrificacion". Señores del PP, Lo que quieren hacer ustedes, que no es ni mas ni menos seguir con el caro y dependiente gasoil, es llevarnos a todos los españoles otra vez al vagon de atras. Europa, modernizara el transporte por carretera con camiones electricos, y España tiene que hacer lo mismo. El camion de gasoil, ha hecho en el pasado un buen trabajo, pero, ahora esta desfasado y anticuado, y le toca el turno al camion electrico.

PANFLETO PPERO! En eso se ha convertido este periódico. Si este es uno de los expertos PPeros…que 4 años de tonterías y chistes nos esperan por delante. Muestra claramente su ignorancia y desconocimiento en transporte electrificado. Dice que la tecnología no existe..declaraciones de cateto que no ha salido del pueblo. Tesla Semi, Scania, MB, MAN, VOLVO tienen camiones long haul y de reparto eléctricos puros. Ingeteam, ABB y otros tienen supercargadores que permiten cargas en transportes long haul mientras descansan los conductores. En la redacción de este panfleto claramente el contrastar las fuentes es algo que no practican

¡Los que amenazaron con un IMPUESTO AL SOL!!! Por sus hechos les RECORDAMOS.

como ya demostró este Sr. cuando era ministro, donde esté un buen "peaje de respaldo" que se quiten las baterias eléctricas. Estoy de acuerdo con Nadal en que hay que poner más impuestos a las renovables, al autoconsumo, a las baterias y a todo lo que huela a energías limpias, no sea que le coman el mercado al gasoil como ya acabaron con el carbón.

Esta noticia acaba de llegar hoy. Esta noticia y otras, nos dice, como se desarrollara el futuro transporte por carretera en Europa. Este es el principio del futuro del cambio del transporte. Sin embargo, por lo que veo, Europa, esta vez si esta preparada para ir acorde con la tecnologia y los tiempos. Os dejo esta noticia que nos dice mucho de como va a ir el mercado del camion electrico. El camión eléctrico chino que ya se fabrica en Europa avisa: «El tiempo del motor de combustión llega a su fin» La llegada de nuevos fabricantes chinos al transporte pesado europeo empieza a cambiar un mercado hasta ahora dominado por marcas tradicionales; Una de las marcas que más están aumentando sus ventas es SuperPanther, una compañía totalmente desconocida por nuestros lares que ha sido fundada en 2022 por Chao Liu, un directivo con experiencia previa en empresas como Continental, Stihl y Daimler. Liu tiene bastante claro hacia dónde se dirige el sector. En una conversación con el portal Edison, el fundador de SuperPanther asegura que «el tiempo del motor de combustión llega a su fin» -El eTopas 600 ya trabaja en Europa y prepara una nueva generación de camiones. -El primer gran paso de SuperPanther en Europa es el eTopas 600, una cabeza tractora eléctrica 4x2 que ya cuenta con homologación europea y que ha comenzado a trabajar con clientes -El eTopas 600 mide 6,48 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,98 metros de alto, con una batalla de 4,00 metros. Tiene una masa en vacío de 10,8 toneladas y admite un peso máximo del conjunto de 42 toneladas. Su configuración está pensada para el transporte de larga distancia y emplea suspensión neumática, además de un sistema de frenado con ABS, control de estabilidad, frenada automática de emergencia y varios niveles de recuperación de energía. -En el apartado mecánico, SuperPanther recurre a un eje eléctrico con dos motores y una caja de cambios de dos velocidades. La potencia continua alcanza los 394 kW (535 CV), mientras que la potencia máxima llega hasta los 692 kW (941 CV). La arquitectura eléctrica trabaja a 800 voltios y permite combinar un elevado nivel de potencia con una gestión energética pensada para mantener el camión operativo durante largas jornadas. -La batería tiene una capacidad de 621 kWh y utiliza química LFP de CATL. Según SuperPanther, permite alcanzar hasta 560 kilómetros de autonomía en condiciones reales de utilización europea, no homologadas, con recorridos que incluyen desniveles y diferentes niveles de carga. La compañía también habla de una vida útil de hasta 4.500 ciclos completos y hasta 1,2 millones de kilómetros o ocho años de funcionamiento. Para fabricar el camión destinado al mercado europeo, SuperPanther ha elegido Steyr Automotive, en Austria. El crecimiento previsto, al menos inicialmente, será prudente. SuperPanther pretende entregar alrededor de 100 unidades durante 2026 y alcanzar un total de 1.000 camiones para finales de 2027. Las primeras unidades ya circulan en Alemania, Austria, Países Bajos, Suiza, Polonia y República Checa, mientras que entre los primeros clientes se encuentran DHL, Gress, Temmel y Lontex. SuperPanther no pretende únicamente vender un camión eléctrico, sino introducir una arquitectura propia, desarrollar servicios de inteligencia para el transporte y apoyarse en socios europeos para fabricar y validar sus vehículos. El objetivo final es que la electrificación sea solo el primer paso de una transformación mucho más profunda del transporte por carretera. Importante esto: Las primeras unidades ya circulan en Alemania, Austria, Países Bajos, Suiza, Polonia y República Checa, mientras que entre los primeros clientes se encuentran DHL, Gress, Temmel y Lontex. El camion electrico, se fabrica y se vende en Europa tanto por empresas de marcas europeas, como por empresas Chinas, como tambien el Semi de Tesla. Señores del PP el camion electrico es una realidad mundial, espero, que se den cuenta de la importancia que tiene ayudar y apostar en la fabricacion de camiones electricos en España.