Pese a la oposición del sector, el futuro comisario europeo de Acción por el Clima asegura que no se puede dar marcha atrás y que esta medida servirá para fortalecer la competitividad de la industria de la automoción de la UE
Dicen que la vida no es estabilidad, sino saber andar en equilibrio, pero es evidente que la Unión Europea, al menos en materia automovilística, no anda muy sobrado de equilibrio precisamente en los últimos tiempos. Porque hace algo más de un año se decidió aprobar que a partir de 2035 todo vehículo nuevo que se vendiera en el Viejo Continente debía se eléctrico o impulsado por combustible sintético (un añadido este último tras la queja insistente de Alemania y otros países).
Una sentencia que provocó que muchos fabricantes confirmaran de manera definitiva sus planes de electrificación, anunciando un aluvión de novedades cero emisiones para finales de esta década y comienzos de la siguiente, al tiempo que realizando inversiones multimillonarias para adecuar sus plantas a esta transformación. Sin embargo, de repente los fabricantes chinos hicieron su aparición, desplomando los precios de algunos de sus coches y provocando que desde Bruselas se encendiera la voz de alarma ante la posibilidad de que sus marcas perdieran cuota de mercado. Así es como aparecieron los aranceles y con ellos una inestabilidad eléctrica que ha provocado que las ventas de este tipo de coches en Europa se redujese en ciertos meses a valores vistos hace más de tres años.
Oídos sordos
No contentos con esta situación, desde Bruselas han querido incluso rizar el rizo manteniendo la normativa de emisiones que empezará a endurecerse a partir de 2025, cuando el límite medio de CO2 se reducirá hasta menos de 95 gr/km (un 15% menos que en 2021), bajando de manera progresiva durante los próximos años, con la llegada incluso de la normativa Euro 7, y hasta ese preciso año 2035. La oposición por parte del sector a todas estas medidas adoptadas por la Comisión Europea ha sido aplastante y mayoritaria, e incluso la patronal europea de los fabricantes (ACEA) advertía en uno de sus últimos comunicados de que el sector podría enfrentarse a multas por valor de hasta 15.000 millones de euros en 2025 cuando entrará en vigor parte de esas normas comunitarias destinadas a la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
Sin embargo, la Comisión Europea parece ser como ese niño pequeño, cabezón, testarudo y que no atiende a razones ya que ha confirmado que mantendrá la decisión de prohibir la venta de motores de combustión en este territorio a partir de 2035. Esta es al menos la posición que defenderá el próximo comisario europeo de Acción por el Clima, Wopke Hoekstra, durante las audiencias en el Parlamento Europeo que tendrán lugar a lo largo del mes de noviembre, según ha publica Financial Times y que ha sido recogido igualmente por Europa Press. En los documentos internos el neerlandés asegura que “no se puede ni se debe dar marcha atrás en los planes de prohibición de venta de vehículos de combustión de gasolina y diésel”, reafirmando la posición legislativa de 2021, criticada por los fabricantes en un momento en el que se enfrentan a una caída acelerada de las ventas de coches eléctricos y el aterrizaje de la competencia procedente de China.
Una amplia infraestructura de carga es clave para conseguir los objetivos eléctricos para 2035.Opel
A excepción de Renault, todos los grandes grupos de automóviles europeos han advertido en las últimas semanas sobre un recorte de beneficios de cara al cierre del ejercicio y, de hecho, Volkswagen, el mayor empleador privado de Alemania, está considerando el cierre de plantas en el país por primera vez en sus 87 años de historia. Sin embargo, el informe de Hoekstra sostiene que las nuevas reglas crean “previsibilidad para inversores y fabricantes” y son esenciales para que el bloque alcance sus objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono, así como para “fortalecer la competitividad de la industria de la automoción de la UE”.
Esta noticia a llegado ayer. Carlos Tavares, CEO del grupo Stellantis, se ha desmarcado de los líderes de otros fabricantes europeos como Renault o Volkswagen al apoyar explícitamente los nuevos límites de emisiones de la Unión Europea, que entrarán en vigor el año que viene. En su opinión, posponerlos podría condenar a la industria europea a perder todavía más terreno frente a China.
Debido a la ralentización de las ventas de coches eléctricos en el viejo continente, las marcas locales podrían enfrentarse a multas de hasta 15.000 millones de euros por no cumplir con la normativa de emisiones comunitaria, algo que no parece preocupar a Tavares, que afirma que Stellantis está preparada para cumplir con los nuevos límites.
Veo que no todos los fabricantes estan en contra de los limites de emisiones. Lo que yo veo y ademas lo estoy viendo desde hace tiempo, es que en europa, todavia no se han creido, que la movilidad y el transporte futuro va a ser electrico.
Por lo tanto, estoy de acuerdo con lo que comenta el articulo en este parrafo: La Unión Europea, al menos en materia automovilística, no anda muy sobrado de equilibrio precisamente en los últimos tiempos.
Europa, tiene un problema bastante grande en movilidad: En Europa, hay dos pensamientos en cuanto a movilidad: Los que quieren y apuestan por la movilidad electrica y los que quieren seguir con el antiguo y poco rentable sistema de motores de combustion.
Nos va a ser muy dificil competir con una China, que tiene en cuanto a movilidad electrica las ideas muy claras y apuesta con todo lo que tiene por imponer su tecnologia. Y lo esta consiguiendo con creces.
Hay empresas Europeas, que ya podrian haber conseguido ser mas competitivos en movilidad electrica, pero, han preferido, nadar a favor de corriente, vendiendo muchos coches de combustion. Ahora vienen los lloros, pues sabian que se iban a tocar con las emisiones. Parece ser que si que alguna empresa a hecho el suficiente esfuerzo. Y es logico que no este de acuerdo, pues ahora, que esta preparada, tiene que esperar a que los demas que aceleren.
Tenemos el ejemplo de una Volkswagen, que acelera las ventas del ID3 en china, y deja la venta del ID2 en Europa para 2026. Pero, que no la hecho del todo la culpa a Volkswagen. En china se las apañan para que el ID3 valga 12.000 euros, y sin embargo en Europa va a valer 25.000 euros, pero, para 2026. Los ejemplos de las noticias, los he puesto en dos articulos anteriores.
Esto es porque hay una muy fuerte oposicion al coche electrico. Europa tiene suficientes recursos y suficiente tecnologia e investigacion, para ponerse al mismo nivel que China, corea o EEUU, pero, ¿quien hay detras que no deja hacerlo?
Yo seguro no lo se, pero, nos esta haciendo la puñeta. Con esta oposicion van a dejar a España-Europa muy retrasada en movilidad.
Europa tiene que apostar por la movilidad electrica y lo tiene que hacer unida y hacerlo ya.
Lo que no se puede hacer es pertenecer a grupos de oposicion al coche electrico, y cuando vengan buenos coches electricos chinos o coreanos, por ejemplo. Se terminen comprando uno, despues de haber destruido la industria europea.
Porque si todos al final vamos a conducir coches electricos, mejor que se fabriquen en Europa.
Lo dicho, ayuda en Europa al coche electrico, y a las baterias, para que bajen de precio, y suban de autonomia.
Y quien no se haya preparado, que se prepare. Que ha tenido tiempo y todavia tiene. Y el que haya hecho los deberes, pues le deseo que fabrique buenos coches electricos.
pepe
18/10/2024
Es gracioso ver cómo se pone el foco donde interesa pero no donde está el problema.
Da igual, que se prohíban o no los coches de combustión o que se apruebe o no la Euro 7 y los límites de emisiones, el problema no es ese por mucho que se quiera desviar la atención...
El problema viene de largo y es que china es mucho más competitivo fabricando coches especialmente eléctricos. Con los de combustión tenían un problema porque la tecnología era más difícil de conseguir/replicar pero ahora con los eléctricos no y los fabricantes europeos no pueden competir en precios.
Por otro lado, un coche eléctrico por 20.000€ con una vida útil de 200.000km es más barato que un coche de combustión que cueste 0€, y los chinos ya se están preparando para vender coches de 20.000€ en nuestras tierras... Por tanto, los con los coches de combustión lo tienen crudo para competir y con los eléctricos por lo visto también...
Recuerdo cuando tesla presentó el model 3, VW salió corriendo a anunciar que a partir de 2020 tendrían coches eléctricos competitivos y con mucha autonomía, obviamente no había que ser muy inteligente para darse cuenta que era un farol... y aquí estamos en 2024 llorando por las esquinas echándole la culpa de todo a mamá y papá (los políticos).
David B
18/10/2024
RECORDATORIO: para cuando nos pongan una multa por la pegatina; un 10 % de arancel inicial + un 17* % de nuevo arancel + 21 % de IVA… NO supone un 48 % de impuestos… NOS SISAN un 55,727 %. Luego dirán que quieren que cambiemos de coche. * en el caso de BYD, en otros más.
José Luis Riesgo Parres
18/10/2024
Estimados señores de El Periódico de la Energía:
Este tema es muy serio y no se merece un artículo tan poco serio. Desequilibrado, sesgado (probablemente financiado por los mencionados fabricantes europeos).
Me cuesta imaginar en este medio profesional sectorial un artículo así de superficial y sesgado a favor o en contra de otra tecnología energética. No me imagino un artículo así de frívolo diciendo que las autoridades sanitarias van a prohibir el tabaco en los espacios sanitarios y escolares, desoyendo al sector tabaquero.
La noticia es simplemente, que el candidato al cargo de Acción por el Clima, va a defender la necesidad y conveniencia de mantener las políticas para intentar frenar el cambio climático. Como es natural, porque es su rol y su perfil.
Y, lógicamente, los fabricantes europeos retrasados, que son parte interesada, se oponen. Por cierto, están retrasados porque, acomodados, no se han esforzado en hacer las evoluciones requeridas desde hace décadas. No años, décadas: las normas Euro N de anunciada reducción progresiva de contaminación llevan desde hace 30 años; la crisis del petróleo estalló hace 50 años.
Por supuesto, el asunto de la prohibición de los vehículos de combustión tiene sus pros y sus contras, con numerosas barreras de adopción, financieras y de usabilidad.
Pero... Ni es adecuado ni es cierto que la Unión Europea desoiga a la industria y es "como un niño pequeño, cabezón, testarudo y que no atiende a razones". Nada más lejos de la realidad. Se escucha y mucho a este lobby. Gracias a eso se ha dejado viva a Volkswagen a pesar del orquestado engaño del dieselgate, en lugar de aplicarle las multas como sí se ha hecho en Estados Unidos. Gracias a esa atención especial se va alargando la aplicación de normativas. A pesar de que la contaminación de los coches térmicos mata prematuramente en Europa a unas 200.000 personas (15.000 en España) cada año.
Justamente, la responsabilidad de los gobernantes es procurar un buen equilibrio de intereses, procurando lo mejor (o lo menos malo) para la mayoría. Aunque eso, lógicamente, pueda afectar a algunos.
Por favor, más responsabilidad.
Gracias.
Asimov
19/10/2024
yo no se si esta bien , o regular , el reino unido no va a poner aranceles a los coches de importeacion chinos , por una cosa muy sencilla , LOS FABRICANTES NO LO HAN PEDIDO El gobierno laborista , se ha limitado a escuchar a los FABRICANTES y estos NO han pedido aranceles a dia de hoy
Miguel
19/10/2024
Para 2035 habrá que ver cuántas empresas automovilísticas europeas quedan.. y lo que queda de cada una..
Estoy en descuerdo con José Luis respecto a que el problema viene porque los fabricantes europeos no han querido desarrollar el vehículo eléctrico desde hace años. El problema viene por el poder político de la UE y su ecopostureo constante que les lleva a contradicciones. Querían vehículos que no contaminasen.. pero al mismo tiempo no querían que hubiese minas.. ni conseguir los minerales de otros países porque se consideraba una especie de nuevo colonialismo. Ni tampoco han querido una industria que contamine o tenga emisiones de CO2. Los vehículos eléctricos llevan baterías que necesitan muchos minerales.. Luego, resultaba imposible obtener los minerales posibles para fabricar baterías en Europa, y sin baterías, el desarrollo de vehículo eléctrico en Europa, no tenía mucho recorrido..
China ha seguido otro camino, tiene el control mundial de los minerales para fabricar baterías. Con ellos han desarrollado y fabrican baterías, además de los coches que cada vez son de mejor calidad, y todo ello lo han hecho mientras contaminaban y emitían CO2, sin preocuparse mucho por ello. Ahora tienen una ventaja competitiva que es casi insalvable. Los europeos tienen una pequeña ventana abierta con las baterías de sodio, si consiguen la suficiente calidad..
Asimov
19/10/2024
Decia tavares ,,,,,,,,,que si china logra penetrar un 10 por ciento en el mercado del coche electrico en europs ,,,,,,,,,,,,pues que se dieran por jodidos .............. solucion que daba ..............o cerrar plantas o darle las plantas a los chinos Y MIENTRAS AQUI EN ESPAÑA VENGA PONER IMPUESTOS LAS AUTONOMIAS A LA GENERACION DE RENOVABLES . bonita manera de ser competitivos
Asimov
19/10/2024
China tiene el control de minerales mundial , para fabricar baterias COROLARIO a diversificar en la tecnologia hidrogeno verde
Juan Ignacio Gil
17/11/2024
Los artículos de opinión, como este (porque es comentario, no noticia) deberían estar indicados como tales.
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galan
18/10/2024