Ford trabaja en una batería que abarataría los coches eléctricos

La llegada del vehículo eléctrico no solo ha agitado los cimientos del sector del automóvil, sino que también ha iniciado una serie de conflictos comerciales entre los fabricantes de origen chino y los del resto del mundo. En este sentido, la carrera parece ir decantándose hacia los primeros, más aún tras las recientes presentaciones por parte de BYD y CATL que han puesto sobre el tapete paquetes de celdas capaces de igualar los procesos de carga a los repostajes de los vehículos, el camino a recorrer todavía es largo. Si bien la mayoría de baterías ofrecen una química bien de litio ferro-fosfato (LFP) o de níquel-manganeso-cobalto (NMC), ya hay varios fabricantes que están explorando otras vías. Este es el caso concreto tanto de Stellantis, que acaba de dar un paso de gigante en la integración sus baterías de estado sólido, como de Ford.

Una química más económica

En el caso de la norteamericana, acaba de anunciar su intención de que la nueva hornada de eléctricos que tiene preparada para la próxima década incorpore baterías de litio ricas en manganeso (LMR). Desarrolladas en el Centro de Excelencia de Baterías del Blue Oval en Michigan, este tipo de baterías ha sido diseñada para lograr un perfil de seguridad similar al de las LFP, pero con la ventaja de ser mucho más económicas que las NMC actuales.

Charles Poon, director de ingeniería de propulsión electrificada de Ford, publicó en su propio Linkedin que estas baterías LMR ofrecen una mayor densidad energética que las baterías tradicionales de alto contenido de níquel. Así, el primer beneficio real sería una mayor autonomía para los coches y una menor ansiedad para los conductores. Si bien todavía se encuentran en fase experimental, los ingenieros de Ford ya están produciendo celdas LMR de segunda generación para intentar aplicarlas lo antes posible a sus vehículos, consiguiendo así reducir los costos de los propios vehículos cero emisiones.