Conocemos en persona al KIA EV3 2024: el más popular

La familia EV de KIA sigue ampliándose. De esta forma, tras lanzar con éxito el EV6 (prueba), sumando incluso una alternativa de altas prestaciones como el EV6 GT (contacto), y de demostrar que es capaz de lanzar un producto que se codee con los mejores modelos Premium, como es el EV9 (prueba), ahora pone el foco en el segmento que más coches vende no solo de España, sino de Europa: los todocaminos compactos. El protagonista, este EV3 2024 que la firma nos ha traído en exclusiva a España antes de que se inicie su comercialización a finales de este año con unos precios de derribo que te detallaremos al final de estas líneas.

Un mini EV9

Al estar enclavado en la categoría de los todocaminos compactos, hablamos de un coche que mide 4,30 metros de largo, por 1,85 de ancho y 1,56 de alto. Cotas que acompaña de un diseño conocido, no solo por ser fiel al del concept del que deriva, sino por heredar multitud de detalles del EV9, tales como los pasos de rueda o la forma de los faros delanteros y trasero. Además, con la versión GT-Line se enfatiza su deportividad con elementos en negro brillante o con unos paragolpes específicos y más pronunciados.

En el interior tampoco hay sorpresas si estás familiarizado con el EV9. De hecho la disposición del salpicadero es casi idéntica, sin mandos físicos per sé más allá de la tira háptica central y con un marco que combina tres pantallas: un cuadro y un monitor central de 12,3 pulgadas entre los que se sitúa otro display de 5,6” destinado a la climatización y que, como te dijimos, no nos acaba de convencer del todo.

La calidad general es muy elevada destacando el uso masivo de materiales de corte sostenible y que le otorgan un aspecto más llamativo incluso, al menos en la unidad que teníamos a nuestra disposición. Los ajustes son igualmente altos y la ergonomía, elevadísima con un amplio número de huecos portaobjetos. Pero si hay un detalle que llama la atención del puesto de conducción es la nueva bandeja retráctil que sale de un túnel central flotante y que permite ampliar más esa sensación de que estamos en el salón de casa.

Ya que hablamos del espacio, como buen KIA, el EV3 sabe aprovechar al máximo la plataforma y ofrece una zona trasera amplia gracias a una distancia entre ejes de 2,68 metros que, para que te hagas una idea es la misma que tiene el Sportage con 21 cm más de longitud. Esto redunda igualmente en un maletero que además cubica 460 litros, llegando a los 1.250 litros cuando abatimos los asientos. A este se suma además un maletero delantero (frunk) de 25 litros ideal para guardar los cables.

El mejor dato de autonomía

Dado que la filosofía del EV3 es ser la puerta de entrada a la electrificación de KIA, la firma asiática ha decidido simplificar versiones y lanzar una con un único motor (aunque en el futuro se espera un EV3 GT). Hablamos aquí de uno colocado en el eje trasero que declara 150 kW (204 CV) de potencia y 283 Nm de par máximo para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Ahora bien, donde sí hay posibilidad, es elegir la capacidad de la batería.

Así, en la versión Standart Range tendremos un paquete de celdas de 58,3 kWh de capacidad bruta para subir en la Long Range a otra de 81,4 kWh, ofreciendo datos de autonomía que van de los 436km en el primero a los 605 km del segundo, colocándose en este último caso en los puestos de cabeza de su categoría. En lo que a carga se refiere, la firma ha detallado que en CA podrá admitir cargas de 11 kW, mientras que en CC subirá hasta los 102 y 120 kW, lo que implica que en 29 y 31 minutos podremos pasar del 10 al 80%. Como es obvio, el EV3 también dispondrá de la tecnología de carga bidireccional con las funciones conocidas en KIA como son el V2L, V2G y V2H.

Precios de derribo

Llegados a este punto, es hora de hablar del que será el punto determinante del EV3: el precio. Porque la firma coreana sí se ha propuesto democratizar la electromovilidad y para ello ha establecido una tarifa rompedora para un coche de este porte y que tendrá su continuidad a partir de 2026 cuando se lance al mercado el EV2 que, además, se producirá en la planta eslovaca de Žilina. Pero hasta que ese momento llegue hay que romper una lanza en favor de KIA España y del esfuerzo económico que ha hecho para, además, ofrecer un descuento comercial de casi 7.000 euros a los que se podrá sumar la ayuda gubernamental de otros 7.000 euros del Plan MOVES III al menos hasta final de año.

Con todo, la gama comercial se estructura en dos niveles de acabado para el EV3 con Batería Estandar, Air y Earth, a los que se suma un tercer nivel, el GT Line que nosotros tuvimos frente a nosotros en el caso del Long Range. En todos los casos, el equipamiento de serie es completísimo, incluyendo además un sinfín de ayudas a la conducción. Como es lógico, todos tendrán la garantía de 7 años de KIA mientras que en la proyección comercial, la filial española prevé que en nuestro mercado el más demandado sea curiosamente el EV3 de Batería Estandar, con un 60% de las 300-400 unidades que esperan matricular cad ames. Estos son los precios del nuevo KIA EV3:

• KIA EV3 Batería Estándar Air: 36.930 € (29.995 € con dto / 22.995 € con Moves III)

• KIA EV3 Batería Estándar Earth: 38.430 € (31.500 € con dto / 24.500 € con Moves III)

• KIA EV3 Batería Long Range Air: 41.705 € (34.780 € con dto / 27.780 € con Moves III)

• KIA EV3 Batería Long Range Earth: 43.205 € (36.280 € con dto / 29.280 € con Moves III)

• KIA EV3 Batería Estándar GT Line: 48.705 € (41.780 € con dto / 34.780 € con Moves III)