Porsche consigue fabricar nuevas baterías con materiales reciclados al 100%

Recuperar el litio, el níquel o el cobalto de una batería usada es solo una parte del proceso de reciclaje. El verdadero reto industrial consiste en conseguir que esos materiales tengan la pureza y las prestaciones necesarias para volver a utilizarse en una batería nueva. Porsche acaba de completar ese paso con la fabricación de celdas cuyo material activo del cátodo procede íntegramente de materias primas recicladas de sus propios vehículos.

El avance forma parte de un proyecto piloto iniciado en 2025 junto a la empresa alemana cylib, especializada en el reciclaje de baterías. La compañía ha conseguido sustituir por completo las materias primas vírgenes utilizadas en el material activo del cátodo por elementos recuperados, principalmente litio, níquel, cobalto y manganeso. Las nuevas celdas ya están siendo sometidas a pruebas para comprobar si pueden cumplir los requisitos de las baterías de alto rendimiento de Porsche, aunque la marca no ha confirmado todavía su utilización en vehículos de serie.

De la masa negra a una batería nueva

El proyecto se ha desarrollado en tres etapas. La primera comenzó con el desmontaje y la trituración mecánica de baterías de alta tensión procedentes de vehículos de desarrollo de Porsche. De ese proceso se obtiene la denominada masa negra, una mezcla que contiene los materiales valiosos de las celdas.

En marzo de 2025, cuando se presentó el proyecto, la compañía ya había producido alrededor de 65 toneladas de masa negra. El siguiente paso consistió en refinarla y separar los componentes necesarios para fabricar nuevas baterías, prestando especial atención a su pureza.  Ahora Porsche ha completado la tercera fase: transformar esas materias primas recuperadas en nuevos materiales activos de cátodo y utilizarlos para fabricar celdas funcionales.

Las primeras pruebas apuntan a la viabilidad técnica del proceso, según el fabricante, aunque todavía quedan por comprobar aspectos relacionados con la calidad, la durabilidad y las prestaciones. Porsche espera obtener más resultados durante finales de este año y utilizarlos para decidir si estos materiales pueden incorporarse a la producción en serie.

La colaboración con cylib ya ha comenzado a trasladarse a la gestión habitual de las baterías usadas de la marca. Desde mayo de 2026, las unidades retiradas en los Centros Porsche de Alemania se reciclan mediante un proceso basado en agua. Los materiales obtenidos quedan registrados en una cuenta específica que permite llevar su trazabilidad. Porsche prevé que estén disponibles a partir de 2028 para la fabricación de nuevas celdas, tanto por parte de la propia compañía como de determinados socios industriales.

Europa necesita reciclar para reducir su dependencia exterior

El proyecto también responde a una necesidad estratégica, ya que la industria europea depende de suministros internacionales para obtener y transformar buena parte de las materias primas utilizadas en las baterías. Recuperar los metales de las unidades que ya circulan en Europa permitiría disponer de una fuente adicional de suministro y reducir parcialmente esa dependencia.

Además, el Reglamento europeo de baterías establece cuotas mínimas de contenido reciclado a partir de agosto de 2031. Las nuevas baterías de vehículos eléctricos que utilicen estos materiales deberán incorporar al menos un 16% de cobalto reciclado, un 6% de litio y otro 6% de níquel, porcentajes que aumentarán en 2036.

Porsche se ha adelantado a esas exigencias con un proyecto que todavía debe superar las pruebas de validación industrial. La compañía no ha comunicado el coste de fabricación de las nuevas celdas ni el volumen que podrá producir con materiales recuperados. El siguiente paso será comprobar si esa calidad puede mantenerse a escala industrial y con un coste que permita incorporar el reciclaje de forma habitual a la producción de sus vehículos eléctricos.

La carga inductiva ya está presente en el Cayenne

De manera paralela, Porsche también avanza en la tecnología de recarga de sus vehículos eléctricos. La compañía ha anunciado que el Cayenne Electric ya puede encargarse con su sistema de carga inalámbrica, una solución que elimina la necesidad de conectar el cable cada vez que se aparca. Los componentes están disponibles para pedidos en Alemania y otros mercados europeos, con un despliegue internacional progresivo, si bien no se detalla nada en relación al mercado español.

Como te explicamos en su momento, el funcionamiento es sencillo: basta con estacionar el vehículo sobre una base instalada en el suelo para que la recarga comience automáticamente. El sistema utiliza un receptor incorporado en el coche y una plataforma resistente a la intemperie, por lo que también puede instalarse en aparcamientos exteriores. La potencia máxima alcanza los 11 kW, con una eficiencia aproximada del 90%, cifras que permiten utilizarlo como alternativa a un cargador doméstico convencional.

Porsche ha incorporado además sensores de movimiento y detección de objetos extraños. Si una persona o un animal se aproxima a la zona de riesgo, o se detecta un objeto metálico que pueda calentarse sobre la plataforma, el sistema interrumpe automáticamente la transferencia de energía. La tecnología llega con la actualización de la gama Cayenne Electric, en la que también se han añadido el programa Paint to Sample de Porsche Exclusive Manufaktur, lo que eleva a un total de 105 los tonos de pintura disponibles, así como la apertura eléctrica de las puertas con asistencia automática.