Primeras consecuencias (positivas) de la normativa de emisiones: estos coches eléctricos bajan su precio

Es, sin duda, el tema de este comienzo de 2025. Nos referimos obviamente a la normativa CAFE 2025 de emisiones de efecto invernadero (Emisiones de Combustible Medias Corporativas, por sus siglas en inglés) que entró en vigor el pasado 1 de enero y que establece a los fabricantes un nuevo límite de emisiones medio de dióxido de carbono, de 93,6 gr/km, lo que supone una reducción del 15% frente al que hasta ahora estaba vigente de comienzos de esta década.

Una bajada drástica para la que muchos fabricantes no están preparados y que se irá recrudeciendo en los años venideros, llegando dentro de no mucho otra reducción hasta los 45 gr/km para así llegar a 2035 con la prohibición de la comercialización de motores neutros en carbono, es decir, con combustibles sintéticos o eléctricos. De hecho, poniendo el foco en estos últimos, las marcas que quieran cumplir los nuevos niveles y no estén interesados en comprar créditos de emisiones, tendrán que subir su cuota de mercado eléctrica hasta aproximadamente un 20% para estar a salvo de las multas.

Sanciones que están establecidas en 95 euros por cada gramo de más que se excedan y que podría acarrear una importante quiebra económica para muchas marcas, especialmente aquellas que no tienen un portfolio de productos eléctricos extenso (de ahí que se vean obligadas a comprar bonos de CO2).

Francia se aprieta el cinturón

La oposición de varios gobiernos del Viejo Continente no se ha hecho esperar aunque la Comisión Europea se mantiene firme en su posición y parece que no va a flexibilizar el asunto. De esta forma, lo que han empezado a hacer algunas marcas es tirar de lógica y allanar el camino para que se vendan más eléctricos. Y es que recordar que las matriculaciones de este tipo de vehículos no pasan por su mejor momento en el territorio continental, con un descenso acusado en países como Alemania y Francia.

Es precisamente en la región gala donde algunas marcas han empezado a mover ficha de la manera más directa: bajando precio. Este ha sido el caso del Dacia Spring 2025 (contacto) que en el territorio francés habría reducido su tarifa en 2.000 euros, dejándolo en los 16.900 euros antes de incentivos. Un rival directo suyo como es el nuevo Leapmotor T03 (contacto) también habría hecho lo propio reduciendo incluso más su precio, concretamente en el doble, 4.000 euros, lo que dejaría la cuenta en 14.900 euros. No son los únicos ya que Volkswagen habría tomado el mismo camino con el ID.3 (prueba), el cual ya se vende por debajo de 30.000 euros en los concesionarios de nuestro país vecino, incluyendo eso sí la ayuda gubernamental y un descuento comercial hasta de 4.000 euros por parte de la marca.

En España todo se mantiene igual

Si nos vamos lógicamente a nuestro mercado, que es el que de verdad nos interesa, vemos que estos tres modelos no han sufrido cambios desde que pudimos subirnos a ellos por primera vez en el caso del Spring y el T03, lo que supone que ambos tienen un precio de partida de 17.890 euros y 18.900 euros, respectivamente. Cifras que se pueden rebajar como mínimo en 4.500 euros gracias a la prórroga del Plan Moves III hasta junio, llegando en el mejor de los casos a una ayuda de 7.000 euros. En el caso del compacto cero emisiones de Volkswagen arranca en los 33.880 euros aunque se pueden quedar en los 29.260 euros con todos los descuentos comerciales, sin incluir las ayudas gubernamentales. No obstante, estaremos atentos de las posibles bajadas que puedan sufrir estos y otros modelos de aquí en adelante, todo ello sin olvidar la variable de los aranceles que sufren, en este caso, coches como el propio Spring por ser fabricado en China.