VÍDEO| Prueba del BYD Dolphin Surf Comfort: órdago a los modelos europeos

Mientras que algunos fabricantes europeos nos prometen democratizar la movilidad eléctrica, otros ya han puesto sus cartas sobre la mesa y, además, con una mano (por seguir con el símil) muy buena. Así hemos comprobado recientemente tanto con los Renault 5 E-TECH (prueba), como con el Hyundai Inster (prueba), una dupla capaz de acercar los coches eléctricos a todos los que lo deseen. Sin embargo BYD, quién si no, ha vuelto a lanzar un órdago con el que es el modelo que le faltaba para completar su amplio portfolio de productos: el Dolphin Surf, que ya nos dejó perplejos en su contacto y que ahora pasa por nuestras manos para realizar un test más profundo.

Porque la firma china sigue cimentando una estrategia comercial de auténtico éxito con modelos que, ahora sí, atacan al bolsillo del cliente. Y es que tras adentrarse en el mercado con modelos de corte superior y tarifas algo más elevadas, tanto el Atto 2 (prueba) como este Dolphin Suef se enmarcan en la categoría más accesible para los usuarios: los utilitarios.

Se deja notar

Dado que ya lo analizamos en el pertinente contacto, vamos a pasar un poco por alto en lo relativo al diseño aunque no podemos dejar de decir que el Dolphin Surf no pasa desapercibido. Su silueta compacta (3,99 m de largo, 1,50 de ancho, 1,59 de alto) llama la atención gracias a sus detalles deportivos y colores llamativos como el verde lima, que no tiene sobrecoste, e incluso a la forma de esos faros delanteros que, repetimos, parecen los de un Lamborghini. El alerón trasero y las llantas de 16” en negro aportan carácter y dinamismo.

De puertas para dentro BYD ha trabajado en profundidad para evitar el apelativo de Low cost. En este sentid, si bien predominan los plásticos duros, los ajustes y el desarrollo tecnológico elevan la experiencia por encima de la media. La pantalla central de 10,2” con función giratoria, conectividad Google, Apple CarPlay y Android Auto (inalámbricos, así como funciones “extra” como el karaoke, ofrecen un ambiente actual y desenfadado.

La habitabilidad, por su parte, es notable gracias a los 2,5 metros de distancia entre ejes, lo que ofrece un espacio real para las piernas y cabezas de los pasajeros traseros, difícil de igualar en coches de su tamaño. Eso sí, el Dolphin Surf ha sido homologado para cuatro plazas, algo que ya vimos en el Inster (contacto) pero a cambio, todos los ocupantes disfrutan de asientos envolventes y gran nivel de confort. El maletero, con sus 308 litros más un hueco bajo el piso, es versátil y funcional, llegando hasta 1.037 litros si se abaten los asientos.

Opciones para cada usuario

De las tres opciones disponibles, pensadas para distintos perfiles, como son el Active (88 CV, 30 kWh, hasta 220 km WLTP), Boost (88 CV, 43,2 kWh, hasta 322 km WLTP) y Comfort (156 CV, 43,2 kWh, hasta 310 km WLTP), nosotros hemos elegido esta última. Somos conscientes de la necesidad de un escalón intermedio, pues con los mismos 116 CV del Inster o con los 122 CV del R5, la jugada sería más redonda, pero este Dolphin Surf también busca sobresalir por encima de la media en rendimiento. La ventaja es que con esta alternativa, tienes un coche más polivalente, que sirve tanto para circular por entorno urbano, donde puede alcanzar los 507 km de autonomía, como para salir de ella sin preocupaciones de ningún tipo.

Ágil, eficiente y sorprendentemente estable

Si es por terreno urbano, el Dolphin Surf brilla por agilidad gracias a su radio de giro de 4,95 m y a sus aceleraciones instantáneas, mientras que si decides salir de la jungla de asfalto, no solo notarás una dirección bastante precisa, una suspensión más firme o un tacto del freno real, sino que además el consumo real es notablemente bajo.

Tanto es así que hemos promediado 13,3 kWh/100 km lo que nos ha dado para cubrir más de 270 km sin dificultad. Los modos de conducción (Eco, Normal, Sport y Snow) y los dos niveles de regeneración (que ahora se tienen que cambiar a través de la pantalla) se adaptan a la mayoría de perfiles de usuario. Además dispone en todos los casos de carga rápida (hasta 85 kW en este Comfort, con un 10-80% de 25 minutos) y de la función de carga bidireccional.

En definitiva

El BYD Dolphin Surf es mucho más que una alternativa low cost; es una respuesta contundente al estancamiento de los grandes europeos, logrando democratizar de verdad el segmento B eléctrico con versiones y precios reales. La suma de su equipamiento, autonomía y coste lo posiciona como el eléctrico urbano más completo y accesible del mercado español en 2025.

Así lo ha demostrado en lo que va de año, donde en menos de medio año ya ha entrado en el top 10 de ventas totales (acumula hasta septiembre 1.950 unidades) y acecha el top 5 a un ritmo mensual de más de 500 unidades. Cierto es que hoy por hoy BYD es una firma que destaca en híbridos enchufables pero este Dolphin Surf ya ha empezado a ‘asomar la patita’ y complicarle la vida no solo a modelos como los comentados R5 o Inster, sino también a los Citroën ë-C3 (contacto), FIAT Grande Panda (contacto) e incluso los Dacia Spring (contacto) y Leapmotor T03 (contacto), frente a los que es mucho más coche pero compite directamente en precio. Porque su rango de precios oficial va de los 19.990 € a los 26.490 €, quedándose por debajo de los 12.000 € en la versión básica si se aplican las ayudas y descuentos.

Galería de imágenes del BYD Dolphin Surf Comfort