VÍDEO| Prueba del Skoda Epiq 55: el eléctrico fabricado en España que puede cambiar las reglas del segmento

Tras el empujón comercial dado por las marcas chinas, Europa ha movido ficha en lo que a democratización eléctrica se refiere. En este contexto, uno de los grupos que más está dando de qué hablar es Volkswagen a través de todas sus firmas gracias a la nueva familia de modelos urbanos que ha cocinado.

Entre ellas, está Skoda, que tiene una posición de relevancia gracias al estreno del Epiq que en El Periódico de la Energía hemos conducido por primera vez. Una prueba que, además, ha discurrido cerca de su lugar de origen: Pamplona, porque sí, el Epiq al igual que el Raval (prueba), el ID.Cross y el Polo se fabrica dentro de nuestras fronteras. Un modelo, por tanto, de suma importancia no solo para la marca sino para el entramado industrial español y del que ya, te contamos todos sus detalles.

Un diseño ‘moderno y sólido’

Hasta ahora, modelos como el Enyaq (prueba) o el Elroq (prueba) habían servido para consolidar la presencia eléctrica de la firma en Europa, pero el Epiq apunta directamente al volumen. Al coche que realmente puede llevar esta tecnología a muchos más hogares. De hecho, Škoda asegura que, en muchos mercados, el Epiq superará las ventas del Kamiq e incluso será más barato que algunas de sus versiones de combustión.

Como el resto de sus hermanos cero emisiones, el Epiq transmite exactamente lo que Škoda quería conseguir: un SUV compacto con un aspecto sólido y robusto, que rezuma presencia incluso para sus contenidas dimensiones. Porque aunque sea el todocamino más pequeño de la gama dados sus 4,17 metros de largo por 1,80 de ancho y 1,58 de alto, su presencia en vivo y en directo es más sólida y robusta gracias a detalles como el frontal, donde la clásica parrilla deja paso a la ya conocida Tech-Deck Face en negro brillante que, eso sí, ha aumentado sus dimensiones y se combina con la nueva firma luminosa diurna en forma de T.

La zaga mantiene un enfoque minimalista, con los pilotos también en forma de T y un diseño muy limpio que prioriza las superficies lisas y la eficiencia aerodinámica, mientras que el lateral está muy proporcionado con llantas de hasta 20 pulgadas, barras de techo o la integración del nombre de la marca en el pilar C.

Uno de los aspectos que más ha trabajado Škoda en este Epiq es la aerodinámica. No es casualidad. En un coche eléctrico compacto, cada pequeña mejora en resistencia al aire repercute directamente en el consumo y la autonomía. Para lograrlo, incorpora una gran cantidad de soluciones específicas: lamas activas, canales Air Curtain en el frontal, bajos optimizados, embellecedores aerodinámicos en las ruedas, alerón trasero integrado, difusor y pequeños aletines para canalizar el flujo de aire. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,275, una cifra muy buena para un SUV urbano de este tamaño.

Un interior sostenible y práctico

De puertas para dentro lo que más convence es el enfoque general del interior, con un diseño limpio y con materiales bien escogidos. De hecho, es el primer modelo de serie de Škoda que prescinde completamente de materiales de origen animal en detrimento de otros reciclados y sostenibles. La tapicería emplea fibras recicladas, los revestimientos usan materiales reutilizados y la marca asegura que el coche incorpora más de 34 kilos de materiales reciclados. Más allá de las palabras, los realmente interesante es que visualmente no transmite sensación “low cost”; al contrario, tiene una apariencia bastante cuidada.

Esto se transmite igualmente gracias a la digitalización. Aspecto que quizá sorprenda teniendo en cuenta el rumbo que han tomado los otros modelos urbanos del grupo. Y es que el Epiq parece apostar por una mayor lógica visual, menos recargada. Quizá ese sea el principal argumento para mantener el minimalista cuadro de instrumentos de 5,5 pulgadas que si bien está integrado en un display más grande, cuenta con los mismos menús de siempre.

Una elección que también puede estar justificada para dar un mayor protagonismo al monitor central de 13 pulgadas en el que ahora, además, se integra el nuevo sistema multimedia basado en Android, con acceso a aplicaciones, servicios online y una avanzada personalización en términos de aplicaciones ya que podrás descargar algunas de terceros para hacer que la experiencia de uso sea lo más parecida a la de tu smartphone.

Una digitalización que no está reñida con la practicidad pues como en el resto de urbanos del grupo, se han recuperado los botones físicos no solo en el volante o en los mandos de la climatización, sino que además contamos ahora con cuatro elevalunas.  Porque como siempre el elemento práctico es una de sus señas de identidad gracias a las soluciones Simpy Clever que se traducen en muchísimos huecos portaobjetos, soluciones de almacenamiento y elementos prácticos repartidos por el coche tales como el ya característico paraguas integrado en la puerta, el rascador de hielo, los soportes específicos, los portabotellas gigantes, los compartimentos adicionales y hasta una lámina protectora para evitar arañazos en las manillas.

Aprovechamiento del espacio

En lo que a espacio se refiere, el Epiq mantiene la tendencia de aprovechar lo máximo posible su contenido tamaño. Tenemos una distancia entre ejes de 2,60 metros que se traduce en un espacio para las plazas posteriores generosísimo, similar al de un Elroq que es 30 cm más largo, con una sensación de amplitud elevada gracias a la gran superficie acristalada y al techo panorámico. Sus formas cuadradas, además, repercuten en un hueco para la cabeza igualmente amplio e incluso por anchura, siempre que el trayecto no sea excesivamente largo, el confort es alto gracias a la ausencia de túnel central.

Un poco más atrás, el maletero cubica la nada despreciable cifra de 475 litros, que directamente lo sitúa entre los mejores de su categoría y a solo 16 litros del Elroq. Propone unas formas regulares, con la posibilidad de colocar el piso en dos alturas o de añadir varios accesorios para mejorar la experiencia de uso dentro de las ya comentadas soluciones simply Clever. Entre ellas está un maletero delantero (“frunk”) de 25 litros, pensado principalmente para guardar los cables de carga pero que es opcional.

Dos de momento, un tercero de acceso por confirmar

Si nos centramos ya en la gama mecánica, estará estructurada en torno a dos baterías y dos niveles de potencia aunque Skoda está por confirmar si llegará también una versión de acceso de 115 CV que democratice más su adquisición. La primera dupla con la que aterriza es tanto el Epiq 55, es decir, el de mayor rendimiento, pues su bloque desarrolla 211 CV y 290 Nm de par, como el Epiq 40, donde la potencia se rebaja a los 136 CV.

Como ya hemos visto en otros modelos de esta familia urbana, cada una de las dos versiones se combina con un tipo de batería. La más potente lo hace con la batería de mayor capacidad, de 55 kWh brutos (51,5 netos) con una química NMMC que consigue homologar una autonomía hasta de 437 kilómetros en ciclo mixto. El primer escalón y si llega también el Epiq 35, lo hacen con una batería LFP de 38,5 kWh brutos (37,5 kWh netos) para conseguir un rango sin parar de 310 kilómetros.

Todos ellos estrenan igualmente la función de carga bidireccional, pudiendo no solo alimentar otros dispositivos externos gracias al V2L, sino que también será compatible con el V2H (Vehicle-to-home) y el V2G (Vehicle-to-Grid), siempre que la infraestructura lo permita. En cuanto a la potencia de carga, toda la gama podrá conectarse a tomas de 11 kW en corriente alterna, mientras que en continua la batería de mayor capacidad podrá cargar hasta 105 kW que se quedan en 88 kW en la LFP.

En marcha: refinamiento y una puesta a punto muy equilibrada

El comportamiento del Epiq refleja el trabajo realizado para adaptar la nueva plataforma a un vehículo relativamente ligero y con unas dimensiones muy contenidas. En la versión más potente, cuyo peso se mueve entre aproximadamente 1.620 y 1.710 kilos según configuración, el motor de 211 CV proporciona una respuesta inmediata y permite afrontar incorporaciones y adelantamientos con mucha solvencia.

La aceleración es progresiva y fácil de dosificar, sin aquella entrega inicial excesivamente contundente que encontramos en algunos eléctricos cuando apenas acariciamos el acelerador. En ciudad resulta especialmente manejable por su tamaño y por un diámetro de giro de apenas 10,15 metros, mientras que la visibilidad y la posición de conducción elevada facilitan las maniobras.

En carretera sorprende favorablemente el equilibrio de la suspensión. El Epiq utiliza un esquema McPherson delantero y un eje posterior de brazos tirados unidos por una barra de torsión, una configuración relativamente sencilla que, sin embargo, proporciona un buen compromiso entre estabilidad y capacidad de absorción.

La carrocería mantiene movimientos contenidos cuando aumentamos el ritmo y el tren delantero responde de manera previsible. La dirección tiene una asistencia bien calibrada para el uso habitual, aunque no pretende ofrecer un carácter especialmente deportivo. El coche conserva suficiente agilidad para desenvolverse con soltura en carreteras secundarias y resulta estable a velocidades de autopista.

También convence el tacto del pedal de freno, que consigue integrar la recuperación de energía con la frenada hidráulica de una manera bastante natural. A diferencia de otros eléctricos del grupo, el Epiq utiliza discos en ambos ejes, mientras que el modo B permite detener completamente el automóvil al levantar el pie del acelerador. La intensidad de la regeneración es regulable, aunque el sistema de manejo depende del equipamiento y no todas las versiones disponen de levas detrás del volante. Su presencia en el Sportline mejora las posibilidades de intervención del conductor.

En definitiva

El Škoda Epiq llega a un segmento que en los próximos dos años va a vivir una auténtica batalla. En él ya están bien posicionados nombres como el Renault 4 E-Tech (prueba) o el Jeep Avenger (prueba), a los que ya se están uniendo otros como el KIA EV2 y donde las marcas chinas también tendrán su peso con el Leapmotor B03X (contacto), entre otros. Dentro del Grupo Volkswagen el planteamiento será claro tanto con este Epiq como con el futuro ID. Cross, si bien el modelo checo parece que ofrece una personalidad muy concreta.

Škoda sigue apostando por algo que históricamente domina muy bien: espacio, sentido práctico, facilidad de uso y una relación lógica entre lo que cuesta y lo que ofrece. Porque su precio es otro de sus principales argumentos ya que si bien la gama arranca en los 29.130 euros para el Epiq 40 Urban, aplicando las campañas y ayudas contempladas por la marca, puede anunciarse desde 21.500 euros al contado y 18.500 euros con financiación.

Por su parte El Epiq 55 Urban tiene un PVP de 33.730 euros, con un precio anunciado de 25.950 euros al contado bajo las condiciones promocionales y de 22.900 euros si se incluye financiación. La diferencia de 4.600 euros en tarifa de lista responde principalmente a la batería de mayor capacidad y al aumento de potencia.

 Galería de imágenes del Skoda Epiq