SI hace bien poco te analizábamos a partir de cuántos kilómetros empieza a ser rentable un coche eléctrico, ahora bajamos un peldaño económico las aspiraciones pero nos metemos de lleno en tipo de coche electrificado que más se vende en nuestro mercado: los híbridos autorrecargables. Porque sí, en 2035 la totalidad del parque móvil nuevo que se comercialice tendrá que ser 100% cero emisiones no solo en nuestro país, sino también principalmente en Europa, pero en la actualidad casi un tercio de los coches que se vende en España ofrece una tecnología eléctrica más sencilla y menos presente.
Una tecnología que Toyota introdujo en el mercado hace más de 20 años y que ahora está presente en prácticamente todos los ámbitos del mercado, aunque es la firma nipona la que sigue dominando con mano de hierro este segmento, poniendo cuatro modelos entre los 10 más vendidos y copando completamente el top 3 de matriculaciones, con el C-HR en cabeza.
Cuándo se amortiza cada tipo de coche
Para conocer el coste por kilómetro de un automóvil a lo largo de su vida hay que calcular a partir de una serie de costes fijos, que no dependen del número de kilómetros recorridos (como son el coste de compra, seguros e impuestos) y unos costes variables, que sí dependen de lo que se use el vehículo (como son el combustible o el mantenimiento). Los resultados se basan en lo que es fácilmente extrapolable por cualquiera: el precio de compra y el consumo a lo largo de 10 años. En sí, ya nos puede dar una buena idea de qué coche puede ser más rentable a largo plazo y cuál no.
Para lograrlo hay que matizar que el estudio fue realizado antes de verano cuando el precio de los combustibles era ligeramente inferior al del actual. Centrándonos en el precio, la OCU consideró un sobreprecio con respecto al gasolina de 2.500 euros en el caso de los coches diésel e híbridos, de 4.000 euros en el caso de un PHEV, de 7.000 euros en el caso de un eléctrico y de sólo 700 euros en el caso de un modelo bifuel GLP.
Con todo ello, la tecnología de motor que antes se amortiza es GLP aunque el principal inconveniente es la poca oferta que existe. Entrando ya en los coches electrificados, empezamos por los eléctricos puros que se amortizarán a los 85.000 kilómetros, aunque si se perciben las ayudas del Plan MOVES esta cifra desciende a los 30.000 kilómetros. Algo similar ocurre con los phev que si bien son también más caros su amortización llegaría a los 70.000 kilómetros, reduciéndose a los 25.000 kilómetros gracias a las bonificaciones gubernamentales. Por último llegamos a los híbridos no enchufables, ya que tendrían un coste de combustible de 10.000 euros por cada 100.000 kilómetros que son solo 2.250 euros menos que los gasolina. De ahí que la OCU establezca que este tipo de vehículo se amortiza a los 110.000 kilómetros, es decir, los que más tardarían en hacerlo.
El estudio lo a echo la OCU, desde donde y con que coches?
Por lo pronto un hibrido autorrecargable, aunque siempre va subido de vueltas es una verdadera tortuga. Comparandolos con los demas. Carga la bateria en las retenciones y las frenadas, pero, es una bateria tan pequeña que la carga le dura poco. por lo tanto, la mayoria de las veces, tiene que cargar la pequeña bateria el motor, con el consiguiente consumo de gasolina. El consumo no lo he comparado, con uno de gasolina, pero, si que los he conducido y conduzco alguna vez, y creo que por lo revolucionados que van siempre, consumen yo diria que igual. Pero, cada persona se compra lo que quiere
Los hibridos enchufables si que son menos gastosos que los de combustion puros. Normalmente tienen unos 60 kms que pueden ir en electrico. Y en electrico, es donde un enchufable ahorra dinero.
Y luego, los electricos puros que son los que menos consumen y menos dinero, gastan en mantenimiento.
Hacer una comparacion ahora mismo, con no se que coches habran comparado, no es una comparacion, para mi, valida.
La comparacion, se deberia hacer dentro de dos años, porque sera, cuando los coches electricos, esten mas baratos y tengan mas autonomia, que tambien es importante para el gasto al moverlo.
Pero, si la hacemos ahora, el estudio, tendriamos que saber, en cuamto a los hibridos enchu fables, y los electricos puros, donde se han cargado. No es igual cargar un electrico con autoconsumo, que cargarlo de la red, que cargarlo en estaciones rapidas.
De todas maneras, ya hay estudios, y muchas pruebas, con los kWs que gasta un electrico, a los 100, y tambien y muy importante, ya nos vienen noticias, de los kms que han echo algunos electricos y lo que se han gastado en mantenimiento. Hacen muchos kms mas, que los de combustion, con menos averias, y con menos gasto en mantenimiento. Los primeros electricos, tuvieron problemas de bateria, pero, cada vez las baterias duran mas kms sin degradarse.
Resumiendo mi opinion, los electricos hacen bastantes mas kms que los demas, y con menos dinero.
Dentro de unos años, nos vamos a encontrar, con coches electricos de segunda mano, que van a estar practicamente nuevos.
Y cuando tengan 800, 900, y hasta 1000 kms de autonomia, con baterias longevas y baratas. Entonces la comparacion sera aun mayor, a favor del coche electrico 100%.
Termino diciendo, que los motores de toyota estan bien echos, pero, aun asi un coche hibrido recargable, siempre lleva el motor a tope de vueltas, o revoluciones. Las revoluciones, es una de las cosas que mata al motor de combustion. Los demas motores gasoil, gasolina, no pasan en condiciones normales de 2500 revoluciones. Los hibridos no enchufables o recargables siempre van a 4000, incluso 4500 revoluciones. Este creo que es un dato a tener en cuenta, gastan igual que uno de gasolina, pero, con mayor esfuerzo.
Es mi opinion, que por supuesto, puedo estar equivocado. Lo que quiere decir, que el estudio, deberia ser mucho mas amplio, y con mas datos.
Deja tu comentario
Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Todos los campos son obligatorios
galan
31/10/2023