La polémica sobre los PHEV no es nueva. Aunque las cifras oficiales muestran unos valores de emisiones muy bajos, varios estudios recientes, como los de Transport & Environment o el ICCT, revelan que en la práctica los híbridos enchufables suelen funcionar principalmente con el motor de combustión, lo que reduce drásticamente su beneficio medioambiental. De hecho, algunos informes indican que sus emisiones reales pueden ser casi tan altas como las de un coche convencional.
La industria automovilística alemana, representada por la VDA (Verband der Automobilindustria), ha lanzado una propuesta que está generando un intenso debate en el sector: su recarga obligatoria. La idea, defendida por la presidenta de la asociación, Hildegard Müller, pretende que los conductores de estos vehículos recarguen la batería cada cierto número de kilómetros, y que, si no lo hacen, el coche limite su potencia. El objetivo es claro: forzar un uso más frecuente del modo eléctrico y reducir así las emisiones reales de CO₂, que en muchos casos están muy lejos de las cifras homologadas.
La propuesta de la VDA
Sin recarga, se limitaría la potencia. Ebro
La propuesta de la VDA busca abordar este problema mediante una medida técnica: los vehículos podrían diseñarse para obligar al conductor a recargar la batería cada cierto recorrido. Si no se cumple, el coche limitaría su potencia, dificultando así el uso continuado del motor térmico. Esto, en teoría, fomentaría que los usuarios recarguen más a menudo y conduzcan en modo eléctrico durante más kilómetros.
Sin embargo, la medida plantea varios retos. El primero es la infraestructura de recarga. Si todos los PHEV tuvieran que recargar cada pocos kilómetros, los puntos de carga públicos podrían colapsar, especialmente en rutas largas. Además, la distancia fijada para la recarga sería clave: si es demasiado corta, los conductores se verían obligados a parar con frecuencia, lo que entorpecería los trayectos; si es demasiado larga, el efecto deseado se perdería y los usuarios seguirían utilizando el motor de combustión la mayor parte del tiempo.
Otro aspecto a considerar es la filosofía del PHEV. Muchos compradores eligen este tipo de vehículos precisamente por la flexibilidad que ofrecen: pueden acceder a las ventajas de la movilidad eléctrica sin la preocupación de quedarse sin batería en un viaje largo. Obligar a recargar con frecuencia podría ir en contra de esta ventaja, especialmente en zonas con poca infraestructura de recarga.
Presión europea
La propuesta llega en un momento clave. La Unión Europea mantiene su objetivo de prohibir la venta de coches nuevos con emisiones de CO₂ a partir de 2035, pero la industria automovilística alemana y otros países europeos están presionando para que los PHEV sigan permitidos. La VDA y otros actores del sector argumentan que los híbridos enchufables son una pieza clave en la transición hacia la movilidad eléctrica, y que una medida como la recarga obligatoria podría ayudar a demostrar su utilidad real.
No obstante, la eficacia de esta medida depende de muchos factores, y aún está por ver si la Unión Europea la adopta. Lo que sí está claro es que la polémica sobre los PHEV y su impacto real en la reducción de emisiones no va a desaparecer en breve. Mientras tanto, la industria y los reguladores seguirán buscando soluciones para equilibrar la transición energética con la competitividad y la flexibilidad que demandan los consumidores.
Hecha la ley, hecha la tampa. Y en todas las partes del mundo se sacara partido de ello. Porque no vuelven a cambiar las etiquetas otra vez mas y añaden una C0 y B0 ? C y B porque siguen teniendo motores de combustion pero con el extra de "zero" porque ""PUEDEN"" ser mas ecologicos. Eso si, que penalicen casi tanto como un C/B de hace 10 años. Puestos a meter impuestos para sacarnos los cuartos... Y quiten la ECO porque no sirve nada mas que para las marcas ajusten el diseño y se puedan etiquetar como "zero". Y volvemos a la del lazarillo.
David S.
30/10/2025
HOLA;
La solución a todo esto es más sencilla de lo que parece. Se tendría que obligar a que los coches realicen un porcentaje X en modo electrico, y en caso de no cumplirse entonces poner algun tipo de medida que le dificulte el circular en modo térmico. Un ejemplo practico es una persona va a trabajar durante todo el año con el coche PHEV en modo electrico, y lo carga cada dia en su casa, entonces va acumulando km eléctricos, entonces llega el verano y se quiere ir de vacaciones con su coche PHEV y por ejemplo se quiere recorrer 3000 Km, y quiere ir tranquilo y no pensar en las recargas, como tiene ya acumulado un porcentaje muy elevado de km en modo electrico puede ir durante todas las vacaciones en modo térmico sin problemas.
nimbysta
30/10/2025
La cuestión es bastante sencilla. El problema fundamental tiene su origen en los gases altamente tóxicos emitidos por los motores de combustión y la exposición de las personas a esos gases. Por tanto, la solución pasa porque en las zonas de bajas emisiones solo se pueda circular en modo eléctrico. Todos los coches actuales disponen de GPS, en el momento en que el GPS detecte que el vehículo se encuentra en una zona de bajas emisiones debería pasar al modo eléctrico para evitar colmatar los pulmones de la gente con basura tóxica. La tecnología para implantar este sistema ya lleva años disponible.
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Andoni
30/10/2025