De líder a fuera del ‘top 10’: Tesla cede terreno ante Geely, Volkswagen y BYD

Con los ecos de la presentación del Tesla Roadster todavía coleando, hoy la firma californiana ha recibido un duro revés que no ocurría desde 2016. Porque hace una década, encabezaba el ranking del Center of Automotive Management (CAM) sobre innovación en coches eléctricos para, ahora, desaparecer por primera vez de los diez primeros puestos. Una ausencia que no se debe a retroceso técnico, sino porque sus competidores están introduciendo novedades a un ritmo mayor.

El nuevo Electromobility Report del centro alemán sitúa a Tesla en la undécima posición, con 78 puntos, frente al sexto puesto que ocupaba en la edición anterior. Su puntuación aumenta incluso en 3,4 puntos, pero no es suficiente para seguir el ritmo de grupos como Geely, Volkswagen, BYD o Mercedes-Benz.

Es decir, la innovación eléctrica está cada vez más concentrada entre fabricantes chinos y alemanes. Geely vuelve a ocupar el primer puesto con 207 puntos, Volkswagen se queda muy cerca con 204 y BYD completa el podio con 192. Mercedes asciende hasta la cuarta plaza con 147 puntos y BMW se sitúa quinta.

Tesla sube, pero no lo suficiente

El ranking no mide ventas, valor de marca, conducción autónoma ni capacidad tecnológica en sentido amplio. El CAM analiza innovaciones incorporadas a vehículos eléctricos de producción y asigna puntuaciones en función de su relevancia y originalidad. El estudio pone especial atención en tres apartados que afectan directamente al usuario de un eléctrico: autonomía, consumo energético y potencia de recarga. También valora la entrada en nuevos segmentos, avances en baterías, sistemas de gestión de carga y otros desarrollos asociados al ecosistema eléctrico.

Para esta edición, el CAM ha examinado 910 innovaciones de 38 grupos automovilísticos entre 2021 y el primer semestre de 2026. Ese periodo temporal tiene relevancia en el caso de Tesla. El espectacular Roadster que la compañía acaba de presentar, con tecnología de SpaceX y prestaciones muy poco convencionales, ha quedado fuera del estudio porque todavía no existía dentro de la ventana analizada. Además, el Roadster tampoco es aún un vehículo de producción: Tesla vuelve a situar su fabricación en 2028. La posición actual responde, por tanto, a lo que Tesla ha llevado efectivamente al mercado durante los últimos años frente a la actividad de sus rivales.

Los líderes

La primera posición continúa en manos de Geely, con 207 puntos. El grupo chino ha reforzado su presencia eléctrica a través de diferentes marcas y generaciones de producto, mientras Volkswagen prácticamente le alcanza con 204. El grupo alemán ha ganado puntos gracias a mejoras de eficiencia, autonomía y gestión térmica en modelos de gran volumen. El CAM destaca específicamente el nuevo Volkswagen ID.3 Neo, equipado con el motor APP350 y una batería de 79 kWh, con el que la marca anuncia hasta 629 kilómetros WLTP y un consumo desde 14,3 kWh/100 km.

BYD aparece tercera con 192 puntos. En su caso, una de las tecnologías que más ha pesado es la carga ultrarrápida. El instituto señala el denominado Flash Charging, capaz de alcanzar potencias extremadamente elevadas en sus últimas arquitecturas. El Denza Z9 GT figura entre los ejemplos utilizados por el estudio. BYD anuncia en determinadas configuraciones hasta 1.500 kW mediante un único puerto de carga, mientras la versión europea puede pasar del 10% al 97% en alrededor de nueve minutos bajo determinadas condiciones.

Mercedes-Benz remonta

Ahora bien, el cambio más destacado entre los fabricantes europeos lo firma Mercedes-Benz. El grupo alemán gana tres posiciones y pasa a ocupar el cuarto puesto con 147 puntos. El CAM atribuye parte de la mejora a la ampliación de autonomías en diferentes segmentos y a la introducción de funciones de carga bidireccional, tanto Vehicle-to-Home como Vehicle-to-Grid.

Tras Mercedes aparece BMW, lo que deja tres fabricantes alemanes entre los cinco primeros puestos. El resto del ‘top 10’ lo completan SAIC, Hyundai, Renault, General Motors y Stellantis. La presencia china tampoco se limita a Geely y BYD. SAIC, matriz de MG, ocupa la sexta posición, confirmando el peso que los fabricantes del país están adquiriendo en áreas que hace una década estaban dominadas por Tesla y algunos fabricantes europeos.

Innovación y ventas empiezan a encontrarse

El avance tecnológico de los fabricantes chinos empieza además a reflejarse en el mercado. BYD ya superó a Tesla en ventas mundiales de eléctricos puros durante el primer semestre de 2026, aunque por un margen relativamente reducido: 867.479 BEV frente a 838.149 entregas de Tesla. La comparación excluye los híbridos enchufables de BYD para utilizar únicamente vehículos completamente eléctricos.

La caída de Tesla resulta especialmente simbólica porque buena parte de los parámetros que hoy utiliza el CAM para medir innovación fueron campos en los que la compañía estadounidense llevó durante años la iniciativa, como es el caso de su red de Supercargadores, convertida en una auténtica referencia dentro de la industria de carga. Diez años después, el escenario ha cambiado. Los grandes fabricantes europeos han aumentado considerablemente su inversión y China está acelerando el desarrollo de baterías, plataformas eléctricas y sistemas de carga.

Eso no significa que Tesla haya dejado de innovar. Su puntuación sube y el reciente Roadster demuestra que la compañía conserva capacidad para desarrollar soluciones poco convencionales. Pero el ranking del CAM refleja una realidad diferente: la ventaja que durante años permitió a Tesla avanzar casi en solitario ha desaparecido. Ahora son muchos los fabricantes pujando al mismo tiempo por un hueco en el mercado y al menos en esta edición, diez de ellos lo hacen más rápido que la firma de Elon Musk.