China ha dejado de ser una amenaza para ser una realidad. Prueba de ello es que algunos países de la Unión Europea, como Francia, han decidido vetar las ayudas a la compra de sus vehículos eléctricos. Una decisión que puede tener consecuencias a corto plazo pero la realidad es que el peso comercial de algunos de los fabricantes asiáticos es cada vez mayor, tal y como se refleja en las ventas del Viejo Continente en el pasado mes de agosto.
Y es que durante el octavo mes del año, marcas como MG o [BYD](http://La china BYD gana la carrera de ventas de vehículos eléctricos en 2022) han conseguido triplicar las matriculaciones registradas en el mismo mes del 2022. A destacar el caso de la primera que en agosto consiguió ser comercializar un total de 14.411 unidades, es decir, tres veces más que las 5.338 del pasado año. Parte de este éxito se lo debe tanto al MG4 como al ZS, ambos colocados entre los 50 modelos más vendidos de todo el Viejo Continente y para poner más en valor su dato, la china firmó más ventas que Volvo, Suzuki o MINI.
En el caso de BYD, los datos son menos representativos que los de su compatriota aunque también hay que tener en cuenta que su gama se encuentra en proceso de lanzamiento y que no será hasta finales de este año, comienzos del siguiente, cuando tenga en su portfolio un número de modelos similar al de MG (ahora posee tres y se duplicará con la llegada de los Dolphin, Seal y U Seal). Con todo, en agosto BYD consiguió poner en circulación 2.685 unidades frente, ojo, a las 186 que logró en agosto de 2022. Como era de esperar, el 99% de las matriculaciones corresponde con el Atto 3 (prueba), con un total de 2.559 unidades, superando incluso a modelos tan tradicionales como el Mercedes-Benz Clase E o los BMW Serie 4 y Serie 5.
Dominio eléctrico
Polestar obtuvo resultados similares logrando un 250% más de ventas en el mes de agosto, mientras que Lotus, Ora, Great Wall, Nio, Xpeng consiguieron subidas semejantes, consiguiendo en todos los casos un incremento de tres dígitos en comparación con el pasado año, un hecho que resulta sencillo si se tienen en cuenta dónde estaban algunas de ellas hace 365 días. Ahora bien, lo que es una realidad es que los fabricantes chinos conseguirán tener buena parte del pastel de ventas europeos una vez la electrificación vaya siendo más masiva. Tanto es así que algunas compañías ya están buscando más cargueros para llevar sus productos al Viejo Continente. Ante esta situación, la Unión Europea se ha puesto en estado de alerta y ha comenzado a tomar las medidas pertinentes enrelación a los aranceleshasta el punto de que la propia presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, aseguró que: “el mercado está ahora inundado de vehículos eléctricos económicos cuyo precio se mantiene artificialmente gracias a las enormes subvenciones estatales”. Sin embargo, para esperar un veredicto definitivo habrá que esperar casi otros 13 meses.
Para resolver un problema siempre hay que ir a la raiz que lo provoca. Mi oipnion es que, los coches chinos, (excepto en la bateria), son iguales a los Europeos.
Pero, es que los coches europeos, la mayoria llevan bateria con tecnologia China. Y las baterias que no lo son tienen unos componentes mas caros.
Por lo tanto en todo momento, los coches chinos pueden ser mas baratos, sin que dejen de tener beneficios.
Hasta la llegada del coche electrico, los coches europeos, (sobre todo los alemanes), eran superiores. Pero, con la llegada de los coches electricos chinos, esto a cambiado.
Si Europa no apuesta por centros de investigacion y mejora de baterias, le va a ser dificil competri con la industria automovilistica China.
Un ejemplo: La mayoria de coches chinos montan baterias LFP. Los coches europeos, montan NCM, en los premium, y las LFP, en los coches de acceso, (los mas baratos)
Un ejemplo, de lo importante que es, investigar y mejorar. Las empresa chinas, con su investigacion y mejora estan consiguiendo que las baterias LFP, fabricadas por ellos, poco a poco, lleguen a tener la misma capacidad que las NCM. Cuando lo consigan, nadie va a querer comprarse un electrico con baterias NCM. Porqué, porque aguantan las temperaturas extremas mejor, no haciendo falta que lleven un sistema de refrigeracion complicado. Tambien, porque son mas longevas, es decir, las LFP, aguantan cargas de mas ciclos, que las NCM. Y muy impotante, ante un choque o accidente, no se incendian.
Las LFP, eran en un principio, menos capaces de almacenar electricidad, pero, las empresas chinas con trabajo e investigacion, estan consiguiendo, ponerlas a la altura de las menos resistentes NCM.
Mi opinion, es que la diferencia, en competitividad de sus coches radica en que llevan mejores baterias.
galan
28/09/2023
BYD presenta su batería de arranque LFP, con más de 10 años de vida estimada. Informacion de hoy.
Aqui un ejemplo de los bastantes que hay, de lo importante que son las baterias en los coches electricos.
Este ejemplo y algunos mas, nos dicen lo aventajados que estan los fabricantes chinos en cuanto a la pieza mas importante de un vehiculo electrico. "La bateria."
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galan
28/09/2023