Siempre que hablamos de KIA parece te decimos lo mismo, el salto cualitativo dado por la marca coreana le ha hecho llegar a donde está ahora mismo. ¿Dónde? Pues a **liderar el mercado particular en España el año pasado y tener uno de sus modelos como el más valorado **por los internautas dentro del ranking GEOM Index en el último mes (lleva dos este año) y que además se ha convertido en el primer eléctrico en ser designado como Coche del Año en Europa 2022 (Car of the Year).

Un coche que marca un antes y un después en la estrategia de la firma coreana pues si bien no es el primer eléctrico que lanza, de hecho es el cuarto, sí es el primero desarrollado sobre una nueva base (la plataforma EMG-P) y el primero en abrir la puerta a nuevos y revolucionarios modelos. Tanto que además es el encargado de estrenar el lenguaje de diseño Opposites United que también hemos visto en el nuevo KIA Sportage.

Gira cuellos

Aunque el apartado estético siempre es subjetivo, hay que reconocer que este EV6 tiene algo que hace que no puedas dejar de mirarlo. Mide 4,68 metros de largo, lo que le sitúa entre el comentado Sportage y el Sorento, pero su silueta es capaz de combinar las bonanzas tanto de una berlina como de un crossover y, lógicamente, de un coupé. A destacar elementos como un frontal poderos y musculoso, un capó en forma de flecha que está perfectamente definido con unos grupos ópticos rasgados que pueden sumar luz IFS matricial. También destaca la inclusión del nuevo logo de KIA mientras que el característico Tiger Nose ha evolucionado para convertirse en el Tiger Face Digital.

La zaga no queda ni mucho menos atrás con un portón voluminoso definido por la enorme tira de LED que conecta los pilotos traseros. El alerón situado sobre el portón le da ese toque deportivo mientras que la toma de carga se oculta en la zona izquierda de un paragolpes prominente. El resto de elementos que conforman este diseño tan espectacular son las llantas de aleación de entre 19 y 21 pulgadas, los retrovisores de gran tamaño o los tiradores retráctiles (el primer KIA en montarlos), así como los 10 colores para la carrocería, todos metalizados. Cabe mencionar que la gama estará estructurada en los acabados Air, GT Line y GT, cada uno con elementos visuales distintivos para identificarlos al primer golpe de vista.

Espacio de calidad

De puertas para dentro prima la sensación de espacio. Siguiendo la tónica de la mayoría de sus modelos, KIA ha querido que este EV6 sea una referencia en lo que a espacio se refiere. No solo por ofrecer una batalla de 2,9 metros sino porque gracias a la colocación de las baterías en el piso los ocupantes traseros gozarán de una amplitud sobresaliente, perfecta para adultos de más de 1,85 metros. Además, esta zona trasera cuenta con USB, un enchufe de 3,6 kW que nos permite cargar lo que queramos o unas prácticas perchas incrustadas en los propios reposacabezas de los asientos delanteros. El maletero también ofrece un buen volumen con 520 litros en su parte trasera que se combinan con otros 52 litros bajo el capó en los EV6 de propulsión posterior y 20 litros en los de tracción delantera.

Sentados en el puesto de conducción lo primero que percibimos es ese salto de calidad que ya caracteriza a todos los KIA y que se deja notar no solo con un confort elevadísimo de sus asientos, sino con el ajuste y empleo de materiales de primer nivel. Además, este EV6 mantiene su compromiso medioambiental empleando materiales sostenibles como puedan ser plásticos reciclados o cuero vegano.

La digitalización también está a la orden del día y el crossover eléctrico coreano es el primero de la marca en proponer una pantalla curva que aglutina dos monitores de 12,3 pulgadas, uno para el cuadro digital y otro en el centro. Este último ofrece un funcionamiento rápido e intuitivo, casi idéntico al de un smartphone. Terminal con el que además propone total sincronización mediante Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico. Ahora bien, este KIA EV6 propone elementos de diseño únicos como es la tira de los mandos de la climatización que con pulsar un comando se convierte instantáneamente en la tira de los atajos para el sistema de sonido.

De tacto deportivo

Llega el momento de la verdad y por fin podemos rodar con el nuevo KIA EV6. La gama se compone de varias versiones: arranca con el EV6 de 58 kWh que tiene tracción trasera, 170 CV y una autonomía de 394 kilómetros. De ahí damos ya el salto a la batería de 77,4 kWh que puede escogerse con tracción trasera, 229 CV y un rango de 528 kilómetros (la nuestra) y otra ya con tracción total, 325 CV de potencia y 484 km de autonomía. Recientemente, se ha inciado la comercialización del EV6 GT, el más prestacional de todos, con tracción total, un rendimiento de 585 CV, un 0 a 100 km/h de 3,8 segundos y una autonomía de 406 kilómetros.

Como te decimos, para esta prueba, hemos optado por la que es la más razonable: el RWD de 229 CV con batería de 77,4 kWh. El hecho de que esté asociado al acabado GT Line, de aspecto deportivo, ya dependerá de la economía de los clientes. Pese a su tamaño y peso (ronda las 2 toneladas) el EV6 se comporta como un coche ligero. En autovía parece flotar gracias al buen tarado de su suspensión mientras que en las pocas curvas que hemos podido acometer ofrece un nivel de rendimiento sobresaliente, mayor incluso que el del Hyundai IONIQ 5 con quien comparte plataforma.

La dirección es precisa, transmitiendo toda la información al conductor sobre todo cuando activamos el modo Sport mientras que el chasis se comporta a las mil maravillas sujetando el conjunto con absoluta seguridad. El disfrute irá directamente relacionado con el modo que llevemos activado en ese momento. Con el Eco y el Normal conduciremos mirando más al consumo, intentando ampliar al máximo el recorrido.

No en vano, nosotros hemos medido un consumo cercano a los 20,5 kWh/100 km que para nada es malo si tenemos en cuenta que hubo muchos momentos en los que el modo Sport fue el gran protagonista.  Porque sentir los 229 CV de manera instantánea y, sobre todo, los 350 Nm al pisar el acelerador serán más que suficientes para muchos usuarios. Además, los seis niveles de retención  que propone, gestionados mediante las levas situadas tras el volante, harán que nos olvidemos de que tenemos un pedal de freno. En el caso de que tengamos que hacer uso de éste, decir que el tacto es bastante natural.

Por último, cabe reseñar que este EV6 dispone de la tecnología de 800 voltios lo que nos va a permitir cargarlo en tomas ultra-rápidas de 250 kW (el máximo admitido por el coche) necesitando menos de 20 minutos para pasar del 0 al 80%. En corriente alterna, eso sí, se queda en unos justos 11 kW, lo que se traduce en casi 8 horas para llenarlo. Pero aquí nos detenemos porque el EV6 cuenta además con la tecnología V2L que permite hacer uso de la energía almacenada en el vehículo para transferirla a otros dispositivos externos como puedan ser pequeños electrodomésticos e incluso, por qué no, dar corriente a la red. Para ello es necesario un adaptador que viene de serie con el vehículo.

En definitiva

El EV6 reúne todo lo necesario para darle muchas alegrías a KIA y la marca quiere corresponder a sus clientes ofreciendo una **gama sencilla pero bien calibrada en lo que a equipamiento se refiere. Estructurada en los niveles antes mencionados, Air, GT Line y GT **los precios además están en consonancia con el resto de modelos de la firma, es decir, que son asequibles pues parten de los 48.950 euros en el caso de la batería de 58 kWh y de los 52.847 euros con la más capaz, ambos con el nivel Air y descuentos promocionales. En el caso del nivel GT Line, nuestra versión, el EV6 arranca en los 58.447 euros con descuentos a lo que habría que sumar los 500 euros de la pintura metalizada y los 2.750 euros del Pack Premium con más dotaión de seguridad y elementos de confort.

Galería de fotos del KIA EV6