Estaremos atentos a 2025.

Ojala saquen coches con mas de 850 kms WLTP, de autonomia.

Pues esa autonomia hace mucha falta para el empuje del coche electrico.

¿para qué hacen falta 850kms de autonomía si en teoría el usuario de coche eléctrico puede cargar en casa cada noche o en el trabajo?

Hola Carlos, me alegro que hagas la pregunta, procuro opinar de vez en cuando, sobre la actual autonomia de los coches electricos.
Para mi, hay varios motivos, por lo que creo que los electricos, no se deben de quedar en menos de 850, 900, o 1000 kms de autonomia real.

Normalmente, cuando hablo estas autonomias, hay personas, que opinan que con 400 kms WLTP, son mas que suficientes. 400 kms WLTP, se convierten utilizando carreteras en unos 320 kms reales.

Yo soy desde hace siete años un apasionado del coche electrico.
Me compre un ZOE, que tenia 120 kms reales,
Lo cambie por mi actual Leaf, que en ciclo urbano e interurbano, me gasta 16,5 kWs a los 100.
Eso significa menos de 200 kms reales usado estos trayectos.

Yo, lo cargo en casa.
Mi coche tiene una bateria, de 40 kW
Hay dias que le hago de 60, a 80 kms, pero, tambien tengo dias que le hago, hast 140 kms diarios.
Cuando le hago, 80, me gasta 13,2 kWS, mas o menos,.
Si un día, le hago 140 kms me gasta 19,8 kWs, mas o menos
Como haga otro dia otros 140 kms sin haberlo cargado, me quedaría sin bateria, pues en condiciones reales y llendo con cuidado, me quedarian de 40 kWh que tiene mi bateria, si resto los 39,6 kWh, que gastaria en dos dias, solo 0,4 kWh.
Como veras, aunque lo cargue en casa, con esta bateria y con esa autonomia, no puedo dejar un solo dia de cargarlo.

Pero, vamos a mejorarlo con la realidad actual.
Un volovo EX30, con una bateria de 49 kWh, tiene, una autonomia de 344 kms en autonomia electrica combinada, que se ajusta bastante a la real que es la que se deberia hacer.
El citroen e-C3 con una bateria de lfp, de 44 kWh de capacidad con 320 kms de autonomia, creo que reales.
El peugeot e-2008, con una bateria NCM, de 50 kWh, y una autonomia de 406 kms WLTP, es decir,
reales son esos tambien 350 kms.

Coches de acceso, ya tienen casi todas las marcas, con esas autonmias reales.
Una diferencia kms arriba abajo de diferentes coches, porque unos son mas eficientes que otros.
Pero, hay poca diferencia.

Todos si lo miras, consumen esos 16 5 kWh que pongo yo.
Todos tienen esos 344, kms de autonomia real
Es decir, me gasto 36,000, 40.000 euros para no poder irme con el coche con tranquilidad, pues con 344kms de autonomia y con la de apps que hay que llevar, para poder cargar el coche, intranquilamente, y con electricidad cara.

Pero, pongamos el ejemplo de algo que no se quiere ver.
Si una persona que encuentran un coche electrico, que les gusta y que puede comprarlo, pero, que no tiene para cargarlo en casa, si hacen esos por ejemplo 80 kms diarios en cuatro dias ha gastado 320kms de 344 que tiene de autonomia total. Le quedan solo 24 kms para mover el coche.
Y todavia tiene que ir a trabajar al otro día, el viernes,
Cargarlo deprisa y corriendo, ¿donde cuando en que lugar?, tiene apps que le dejen cargar?
Sencillamente si alguien le informa de todos estos datos, por mucho que quiera comprarse un electrico, si necesita coche ira a comprarse uno de combustion.

Pero, ahora, ponemos sobre la mesa, las autonomias que yo digo y que llegaran, porque ya hay coches con 580, kms (poco para mi), 620, esta bien pero, no es suficiente y con 700,el peugeot e-3008, y estos de BMW, con 800 kms de autonomia. hay mas marcas que mya llegan a estas autonomias.

Todo depende de la eficiencia de los motores electricos, (cada vez son mas eficientes) y de las quimicas de las baterias.
Ocupan el mismo sitio una bateria de LFP, que una de NCM,
Pero, la de NCM, tiene bastante mas capacidad energetica que la de LFP, y con el mismo peso, y el mismo volumen, puede conseguir en un coche electrico, unos 200 kms mas de autonomia que una de LFP.

Por lo tanto, una persona que compre un coche con 800, 900, o 1000 kms de autonomia nunca tendra, probleams de recarga de bateria.
La persona que se compre el cohe en ciudad y no tenga para cargarlo en casa, con 1000 kms de autonomia, le da para buscar recarga tranquilamente, sin agobios.

Y las personas que hagan un viaje con un coche con 1000 kms de autonomia, no necesitaran cargar en carretera, electricidad cara.
Llegaran a su punto de destino, y tambien cargaran el coche sin apenas agobios, y sin forzar la bateria.

Analicemos, cuando haya coches de segunda mano con 1000 kms de autonomia.
Y, cuando haya coches de segunda mano con 344kms de autonomia.
Si la persona a viajado, y a echo muchas cargas rapidas, a una bateria de 50 kWh, y tiene ese coche, unos 250.000 kms, ese coche estara para cambiarlo.
Pero, si alguien se compra un coche con 1000 kms de autonomia, lo logico es que ese coche y su bateria esten nuevos.
La bateria de los 1000kms no habra recibido practicamente cargas rapidas y ademas los ciclos, son
mas largos para terminar de cargarlos.
No es lo mismo llegar a los 1000 ciclos en una bateria de 1000 kms, que llegar a esos 1000 ciclos en una de 344kms.
La de 1000kms tendra una bateria de 90, o 102 kWh, y el coche con 344kms tendra una bateria de 50 kWh.
La de 1000 kms durara mucho mas.

No me queda la menor duda, que llegaran baterias que consigan esas autonomia junto con motores electricos mas eficientes.

Ejemplo mio un coche que tenia 120 kms reales hace siete años, y 200 kms hace cuatro años.
Actualmente en el mismo volumen y con el mismo peso, consiguen una autonomia de 580,kms el Mercedes EQA electrico nuevo.
Renault Scenic E-TECH electric 2024. 620, kms de autonomia
Peugeot e- 3008 electrico 2024, con 700, kms. de autonomia.
Y estas de BMW, que seguro que conseguiran los 800 kms. tambien de autonomia.

Deberiamos tener fe en la ciencia, de mejora de baterias, ya que avanza que es una barbaridad.

Y el motivo mas importante, es que las personas dispuestas a cambiar de tecnologia de combustion a electrica, quieren esas autonomias para sus coches.
Quieren un coche para utilizarlo sin complicaciones y sin tener que ser un experto en informatica.
Y eso se conseguira, con grandes autonomias.

Una cosa que se me olvidaba:
BMW, dice que sus baterias tendran, un 20% más de densidad energética y hasta un 30% más de alcance.

Seguro que viendo los avances en baterias, sera verdad esta informacion de BMW.

Alguien dira, por poner una traba, y ¿el precio?
Dicen que seran de contenido tamaño, es deci, mas pequeñas que las actuales.
Solo por ese dato, deberan ser baterias mas baratas.

Llega otro coche eléctrico chino con 1.000 km de autonomía. El Dayun Yuanhang H6