Breton (UE) culpabiliza a los fabricantes del escaso interés por el coche eléctrico en Europa

HOLA;

El problema del descenso de la venta de coches en general se debe al incremento exponencial que han tenido el precio de los coches en los últimos 5 años, tanto de los de combustión como de los eléctricos. No es normal que un coche de combustión que hace 5 años valía 10.000€ ahora le hayan hecho un lavado de cara, integrado un par de aplicaciones de software (todo esto con un coste para el fabricante de 1000€) y el precio de venta al publico sea de 18.000€. Y ya no te digo nada de los coches eléctricos, que algo medio decente cuenta 40.000€.

Lo único que están consiguiendo es que cada vez los coches sean considerados más un articulo de lujo y el acceso de las clases medias se reduzca a este tipo de vehículos.

Lo peor de todo, es que los coches de combustión cada vez son más caros, parece que en vez de reducir costes en los eléctricos para que sean más competitivos frente a los de combustión lo que están haciendo los fabricantes es subir poco a poco los de combustión hasta que igualen el precio de los eléctricos, a base de inflar los precios de los de combustión sin ningún tipo de lógica que lo justifique.


Como conclusión que vigilen los fabricantes de coches, no sea que de repente la gente deje de comprar coches y todo el que pueda empiece a prescindir de los coches e intentar hacer una vida sin ellos.

Creo que se echa constantemente la culpa a los fabricantes de coches Europeos, pero, creo que no son solo ellos los culpables.
Analicemos todos los factores del desinteres hacia el coche electrico, no solo por los fabricantes, sino por la misma Europa

Los fabricantes europeos dependen de las baterias fabricadas en China casi en su totalidad.
Mientras esto ocurra, estaran en desventaja respecto al coche electrico.

Como no haya una inversion en investigacion de mejoras en baterias, la brecha se ira haciendo cada vez mas grande, y la industria automovilista europea se quedara retrasada.

Europa necesita urgentemente dos baterias con su propia tecnologia.
Y la necesta ya, si, o si.

Por ejemplo invertir grandes cantidades de dinero y esfuerzo en baterias como:
La bateria de sodio, la de potasio, la de zinc o mejor apostar mucho por la bateria de electrolito solido, seria importantisimo y fundamental para la industria europea, pues las baterias jugaran un papel muy importante en el futuro.
Creo que dos buenas baterias con tecnologia europea daria bastante ventaja a nuestros coches.

Los coches electricos, daran el salto definitivo cuando tengan autonomias por encima de los 1000 kms WLTP de autonomia, 900 kms reales.
Esto solo podran conseguirlo, con baterias con mas capacidad que las actuales.

Creo que esto se conseguira dentro de dos años.
Si Europa, tiene baterias que consigan esas autonomias, sera competitiva, pero, si sigue dependiendo de las baterias chinas, nunca conseguira ser lo que ha sido hasta ahora en fabricacion de automoviles.

Ya hay, tres noticias de tres marcas de coches, en la que dos ya tienen coches con esas autonomias, de las tres, una lo conseguira en 2026.
Esas autonomias ya existen en coches premium, cuando digo que sera en dos años, me refiero que seran autonomias en coches, menos caros.

Europa se esta perdiendo, en que si el hidrogeno, que si los combustibles sinteticos, que si el gas, etc etc.
Y no atiende a lo que va a ser el futuro, (Los coches electricos).
Seran los coches, los autobuses, los camiones, las furgonetas, y poco apoco todo el transporte mundial, que sera tambien electrico.

Si es asi, ¡que yo creo que si va a ser asi! no sera dificil deducir o suponer, "la importancia mundial que van a tener las baterias en el futuro.

Por lo tanto culpabilizar solo a los fabricantes de coches europeos del poco interes de lo electrico en Europa, es seguir, echando la culpa al de al lado, y no centrarse en el verdadero problema.

El problema para mi son varios, y posiblemente, los fabricantes sean los que menos culpa tengan.

Tenemos en Europa y Norteamerica grupos de presion, que se niegan a reconocer la tecnologia disruptiva del coche electrico frente al coche de combustion.
Estos grupos ofrecen una gran oposicion, en Europa y Norteamerica,
Oposicion, que los fabricantes, chinos han aprovechado, muy bien, pues allí, no la tienen.

La prueba esta, en que si no fuera por la mejora de las baterias, sobre todo chinas y por la entrada en el mercado del automovil de Tesla, en Europa y Norteamerica, el numero de coches electricos circulando en nuestro continente, seria insignificante.

Es sabido del apoyo incondicional del gobierno chino a sus coches electricos, y a la mejora de las baterias en general.
Sin embargo, en Europa, mucho se habla de la contaminacion de las ciudades, pero, poca ayuda a la industria del transporte electrico.
Poca ayuda, comparandola con la ayuda que reciben las empresas chinas.

Por lo tanto, echar la culpa a un solo participe, cuando hay algunos mas que tambien tienen culpa es un error que nos puede costar caro a los europeos.

Seria una buena solucion, que el gobierno Europeo, abordara el problema juntando y hablando con todos los actores juntos.
Actores que componen el mundo del automovil.

Hay un refran que dice, "zapatero a tus zapatos"

Por eso, el problema actual del automovil en Europa, lo deben solucionar, las personas que componen el mundo del automovil en el continente.
Lo digo, porque veo constantemente, que se meten a arreglarlo, personas que no han conducido un coche electrico en su vida, y tampoco saben nada de la industria ni del mudo del automovil.
Personas, politicamente, de un color y de otro, que sacan normas por sacar, que no sirven.
Los politicos europeos tendrian que entrar en el juego invirtiendo, en lo que saliera de esas reuniones, o haciendo caso a lo que dicen nuestras empresas.
Es decir, haciendo caso a quien sabe de coches.
Entonces, y solo entonces, estarian haciendo su trabajo.

Creo que en este barco europeo unos tiran fuerte para un lado, y otros tiran tambien fuerte para el contrario.
En Europa, tenemos que hacer como hace China, tirar todos, para el sitio correcto, "que es el coche electrico".

Algunos fabricantes importantes europeos han comentado, que todas las inveriones deberian ser para el coche electrico, pues el coche de combustion, "dicho por representantes del mundo del automovil europeo", tiene, los dias contados.



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Pues sí, los fabricantes y algún "agregado" como nuestros dos grandes sindicatos (me repito más que el ajo). Con aquello de que con el VE no había que ir con prisa.

Ahora todos los coche carísimos, como comenta mi tocayo.

Millones de europeos deseando coches chinos, y muchos más que NO estamos por la labor de gastarnos 40 / 50.000 € en un coche.

Como trasfondo, quizá el "libre mercado" necesite cierta planificación.

PD Lo de libre mercado parece que choca bastante con esos aranceles tan hipócritas al VE del país que ha desarrollado TECNOLOGÍA.

Hola Galán.

"apoyo incondicional del gobierno chino a sus coches electricos" Básicamente que no pagan impuestos. Si en la burocrática UE se sustituyera la ODISEA de las subvenciones por esta medida... (o un IVA escalonado en función de la batería)

Saludos.

El mayor problema ha sido político. Llevan años tomando medidas, algunas sin sentido, incluso contradictorias.. unido a algunas políticas extremadamente ecologistas o medioambientales.

El desarrollo del vehículo eléctrico depende básicamente de el desarrollo y evolución de las baterías. Para fabricar baterías hacen falta minerales.. Pues bien, el primer problema en la UE, es que hace muchos años que la minería está muy mal vista, perseguida por gobiernos muy ecologistas hasta el punto de hacerla casi de desaparecer. Ya casi no quedan mineros ni estudiantes de ingeniería de minas.. e intentar abrir una mina está lleno de trabas burocráticas y prohibiciones, y si se consigue, el proceso puede durar 12 años, y esto no se puede solucionar en el corto plazo, y no he visto estrategias por parte de la UE para que eso cambie.

También ha estado muy mal visto desde la UE que se llegase a acuerdos con países del tercer mundo para la explotación de minerales necesarios para fabricar baterías. Se consideraba una forma de colonialismo. China, con otra política, se ha hecho con el control de la mayoría de los minerales necesarios para fabricar baterías de litio.

Con este escenario adverso para la UE, los gobiernos, muy ecologistas, aprueban que se debe prohibir la fabricación de motores de combustión.. dejando casi la única salida el del vehículo eléctrico..o no tener vehículo. Esto añadido a fuertes sanciones medioambientales para los fabricantes, fuerza a la industria europea a tener que meter con calzador el vehículo eléctrico de forma urgente y dependiendo de las baterías de china, algo imposible. Sólo disponen de pocas baterías y caras.. que deciden dedicar a vehículos de gama media/alta. El segmento de gama baja queda fuera de juego.

De esta situación es muy difícil salir, casi solo le queda a la UE la opción del desarrollo de la batería de sodio.. y eso siempre lleva años. Aunque llevan unos 4 años desarrollando esta tecnología, hasta dentro de uno o dos años aún no se verá si están lo suficientemente maduras para su implantación masiva en vehículos, y aún le quedaría comprobar su capacidad energética y si aguantan durante años sin degradarse o dañarse.. al menos 10 años y con unas 3.000 cargas.

Las medidas medioambientales extremas de la UE ha llevado a que haya estrategias políticas internas para que los ciudadanos no tengan vehículos, ni de combustión ni eléctricos (El Gobierno actual de España es uno de los países que tiene ese objetivo), sino que vayan caminando, en bici, trasporte público, etc. Eso hace que se prometan ayudas en los países de la UE para la implantación de vehículo eléctrico, pero después tardan en pagarlas, ponen trabas, etc..

Las fuertes sanciones medioambientales en la UE han hecho que los fabricantes hayan subido los precios de los vehículos de combustión para forzar la compra de los caros vehículos eléctricos.. y así no ser sancionados con fuertes multas.. y compensar las reducción de ventas con mayores márgenes de beneficio en los vehículos de combustión.. Eso está haciendo un daño tremendo tanto a los propios ciudadanos como al sector automovilístico, que se está metiendo en un callejón peligroso.

El éxito del vehículo eléctrico está en tener vehículos de gama media/baja con baterías de al menos 50 kWh prácticos, y con un precio moderado. No estamos lejos de ese objetivo, pero aún no se ha llegado..

Hola David.
Estoy de acuerdo contigo en que actualmente, los coches electricos son caros.
Y estoy todavia mas de acuerdo, en que los grandes sindicatos, tambien tienen su parte de culpa.
Por eso digo que hay varios culpables de la situacion del coche electrico en España y en Europa.

Hay algo que yo creo que va a ocurrir.
Dentro de pocos años "cuatro mas o menos" el coche electrico se equiparara al de combustion.
Y unos cuatro años despues sera mas barato que el de combustion.

Y este echo, se producira cuando lo digan la mejora de las baterias.

Las baterias NCM, tienen una densidad de energia de masa, de 270Wh/kg
Las baterias LFP, una densidad de 155 Wh/kg
Las baterias de sodio de la sueca Northvolt consigue una densidad de 160 Wh/kg.
Hay tambien baterias de potasio de la empresa sueca, Enerpoly,
Por ahora seran destinadas a baterias de respaldo, pero, que mas adelante tambien se montaran en coches abaratandolos de precio.

Yo cuando compre mi primer coche electrico hace 9 años su bateria solo conseguia 120 kms WLTP.
Hoy en el mismo espacio, y con el mismo peso, las nuevas baterias consiguen coches con 600, kms WLTP.
Y este año ya tenemos coches en el mercado, con 700 kms WLTP.
Creo que dentro de dos años tendremos coches con 800, y 900 kms WLTP de autonomia.

Pero, segun mejora la investigacion de baterias, creo, casi sin equivocarme, que algunos electricos seran incluso mas baratos que los de combustion. ¡Algunos, no todos!
Por lo datos tecnicos que nos llegan, las baterias de sodio, seran las que consigan bajar de precio al coche electrico.
Y todo con unas densidades, comparadas con las de las otras dos de iones de litio, LFP, y NCM.

David, creo que esto esta empezando, creo que dentro de unos cuatro años, ya habra coches nuevos y de segunda mano, "electricos", bastante mas baratos que los de ahora.

Yo tengo coche electrico, y mi sueño es tener otro con 1000kms WLTP, y con una bateria tan logeva que haga 2 millones de kms sin degradarse.

Que nadie se asuste por mi sueño, pues ya hay coches, taxis etc, que tienen mas de 400.000kms y con una degradacion de bateria de un 6%.
Coches que fueron de los primeros que salieron, pero, que no se pueden comparar con las baterias que llevan los actuales electricos.
Llevan baterias mejor echas, con mejores materiales y con un sistema de refrigeración y calentamiento con el que tienen a la bateria siempre en la temperatura optima

Lo dicho, sera cuando mejoren las baterias.
Por eso digo siempre, lo importante que es para Europa tener su propia tecnologia en baterias.
Cosa que al parecer los unicos que lo han compendido son las empresas suecas.

Un saludo.

Estimado galán,
No solo están las empresas suecas desarrollando baterías en Europa.

En baterías de iones de sodio, además de la sueca Northvolt (apoyada por Wolksvagen), está la francesa Tamaris (apoyada por Stellantis) o la británica Farasis (apoyada por Renault).
También está la empresa China Hina con mitad de capital europeo apoyada por wolksvagen.

En el caso de Tamaris, esperan tener una gigafactoria en Francia para finales de 2025.
Farasis ya tiene una fábrica en China.
Hina ya está fabricando también en China.