BYD rompe otro récord superando a Ford en las ventas mundiales de 2025

El mapa automovilístico mundial sigue moviéndose a gran velocidad y 2025 ha dejado una fotografía muy significativa en lo que respecta a la influencia y el poder comercial. Si bien Toyota ha retenido por sexto año consecutivo el liderazgo en las ventas de automóviles globales, lo más relevante no ha sido sino el auge de los fabricantes chinos y la consolidación de los grupos asiáticos, logrando reducir la distancia con las empresas occidentales más tradicionales.

Según recogen desde Bloomberg, a cierre del año pasado Toyota vendió 11,32 millones de vehículos (entre turismos y comerciales) en todo el mundo, manteniendo una cómoda ventaja frente a su inmediato perseguidor, el Grupo Volkswagen, que alcanzó los 8,98 millones de unidades. El tercer peldaño del podio lo ocupó el grupo Hyundai Motor-KIA, con 7,28 millones de vehículos, consolidando así una trayectoria ascendente apoyada en una mayor presencia global y en su apuesta estratégica por la electrificación.

BYD asoma la cabeza

Pero es justo fuera del podio donde esta está lo realmente noticiable. Y es que en la sexta posición del listado vemos cómo BYD ha superado a un peso pesado como Ford, situación que es excepcional y que jamás se había dado. En total, la firma china comercializó en todo el mundo cerca de 4,6 millones de unidades frente a las 4,395 millones de la marca estadounidense. Esta diferencia, de algo más de 200.000 vehículos, ha sido suficiente para que BYD escale hasta esa sexta posición del ranking global empujando a Ford al séptimo puesto.

El dato es especialmente relevante si se tiene en cuenta que Ford aumentó sus ventas en Estados Unidos, pero su peso en China y Europa se ha debilitado claramente, precisamente en los mercados donde los eléctricos puros y los híbridos enchufables crecen con más fuerza. En el gigante asiático, las ofensivas de producto de BYD, Xiaomi o Geely, con modelos eléctricos de bajo coste, han erosionado de forma notable la cuota de los fabricantes tradicionales, incluida la propia Ford.

China tira la puerta

En contraste, el crecimiento de BYD se ha apoyado tanto en su fortaleza local como en su rápida expansión internacional. El fabricante chino elevó sus ventas en unas 330.000 unidades respecto al año anterior, hasta alcanzar esos 4,6 millones de vehículos, y se ha marcado como objetivo exportar 1,3 millones de unidades en 2026, frente a los 1,05 millones exportados en 2025. Esa estrategia exterior incluye nuevas plantas y proyectos en mercados como Brasil, Hungría o Tailandia, pensados para acercar la producción a los clientes y esquivar barreras arancelarias cada vez más estrictas.

La presencia de un grupo chino como BYD en la parte alta de la tabla no es un fenómeno aislado. Geely Automobile Holdings, otro de los grandes conglomerados del país, alcanzó los 4,12 millones de vehículos vendidos y escaló dos posiciones hasta el octavo lugar, superando a Honda (3,52 millones) y a Nissan (3,20 millones). Geely ha construido un portfolio global combinando marcas propias y participaciones en firmas como Volvo Cars, Polestar o Lotus, lo que le ha permitido diversificar mercados y tecnologías con rapidez.

Los eléctricos, clave

El giro del sector hacia el vehículo eléctrico también ha reconfigurado las alianzas y las cadenas de suministro en Europa. Fabricantes como Volkswagen han impulsado joint ventures de materiales para baterías, como IONWAY, destinada a producir material catódico activo en Polonia y a garantizar el abastecimiento de sus gigafactorías de celdas. Estas iniciativas reflejan cómo las compañías históricas reaccionan ante la presión competitiva de grupos altamente integrados como BYD, que dominan tanto el diseño del vehículo como la fabricación de baterías y la electrónica de potencia.

El nuevo reparto de fuerzas plantea varios desafíos para los fabricantes occidentales. Por un lado, la necesidad de responder al auge de los eléctricos asequibles chinos con una gama competitiva en precio y prestaciones, sin comprometer márgenes ni estándares de calidad. Por otro, la urgencia de asegurar suministros de litio, níquel, cobalto y otros materiales estratégicos en un contexto geopolítico más tenso, lo que explica el auge de inversiones en minería, refino y reciclaje en mercados como Europa, América y Australia.

El hecho de que el top 10 mundial incluya cada vez más actores asiáticos, y que empresas como BYD y Geely ganen posiciones a costa de grupos históricos como Ford, confirma que la transición energética no solo cambia los motores, sino también el poder industrial en el automóvil.