España ya tiene más de 2.000 puntos de carga ultra rápida

El crecimiento experimentado hasta el mes de septiembre ha sido del 59% y en la actualidad nuestro país ya cuenta con un total de 27.240 puntos de carga, un 27,1% más que al final de 2022

11/10/2023

Una de las frases más repetidas en los últimos tiempos es la falta o escasez de infraestructura de carga eléctrica que existe en nuestro país, más aún si la comparamos con otras regiones del Viejo Continente (como puedan ser nuestros vecinos del norte) y ya no digamos en territorios más vastos como Estados Unidos. Sin embargo, los esfuerzos por conseguir una red de carga que satisfaga las necesidades de los compradores, que mes a mes siguen incrementando los registros de ventas de vehículos 100% eléctricos, son cada vez mayores.

Así se comprueba en el último comunicado lanzado por la Aedive (la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) en el que se detalla que los puntos de recarga de acceso público operativos en España a final de septiembre, englobando todos los rangos de potencia alcanzan los 27.420, un 27,1% más que los registrados a cierre del año 2022, cuando había 21.573 puntos de recarga.

Los vehículos eléctricos son mejores para el medio ambiente

Son minoría aún

Si bien otra de las críticas relacionadas con esta infraestructura de carga es la potencia de la misma pues en la actualidad más de la mitad de los puntos operativos en España son inferiores a 50 kW, mientras que solo hay 492 conectores con una potencia mayor a 250 kW. Ahora bien, si miramos el vaso medio lleno, podemos encontrarnos con un dato positivo y es que en estos nueve meses de 2023 se han instalado un 59% más de cargadores ultra rápidos (con potencias superiores a los 50 kW) que en el mismo periodo del año anterior, lo que implica haber instalado 2.056 estaciones. Siguiendo con el número de estaciones, 9.040 unidades son inferiores a 22 kW, al tiempo que 9.280 son de una potencia exacta de 22 kW, y 7.044 puntos se encuentran entre los 22 y los 50 kW.

Por decreto: la UE obligará a instalar cargadores rápidos cada 60 km

Aedive ha apuntado que este crecimiento demuestra que existe una infraestructura de recarga pública adecuada para viajes de larga distancia, al igual que a este incremento le está acompañando un mayor número del mercado de vehículos eléctricos. No obstante, la asociación apunta que la utilización media “sigue siendo baja”, con un uso medio estimado del 6%, aunque es 1,8 puntos porcentuales mayor al 4,2% de utilización registrada en el anuario de 2022 de Aedive.

4 comentarios

galan
12/10/2023
Un crecimiento del 59%, en septiembre, en España, es un logro.
Por fin hay que dar la enhorabuena por tal incremento.

Se esta haciendo mucho incapie en instalar puntos de recarga con potencias altas en las carreteras u autovias.
Pero, se estan olvidando, de instalarlos en las ciudades y pueblos grandes.

Dentro de dos años, ya habra coches con mas de 800 kms WLTP de autonomia.
Y dentro de cuatro años, segun van mejorando la eficiencia de los motores electricos, y la mejora en la capacidad de las baterias, tendremos, coches con 1000, y hasta 1200 kms WLTP.
Cuando esto ocurra, no seran tan importantes los puntos en las carreteras, y si lo seran en las ciudades.

Por lo tanto, se deben tambien instalar estaciones en las ciudades de media y baja potencia, para recargar coches electricos.

La electricidad, que se recargue en baja potencia, sera la que recarguen los coches, pues sera mas barata que la de media y sobre todo la de alta potencia.

Cuando haya coches con autonomias de 1000, o 1200 kms no hara falta, forzar las baterias con cargas potentes.

Cuando los coches tengan autonomias de 1000 y de 1200 kms habra coches electricos de segunda mano, practicamente nuevos.

Sus baterias se degradaran menos, por dos motivos:
Porque, no hara falta hecerles cargas rapidas,
Y porque cuando un tengan 250.000 kms, con una autonomia de 1000kms, su degradacion sera, minima. Sera de un 4%..
Es decir, un coche electrico con 250.000 kms recorridos, y con 1000 kms de autonomia y con una degradacion del 4%, tendra todavia 960 kms para recorrer de carga en carga.
Es decir sera todavia un coche nuevo.

Por lo tanto, yo me centraria mas en instalar, puntos de media y baja potencia en las ciudades y pueblos grandes.
En los pueblos pequeños no hara falta, porque logicamente, la electricidad, vendra del autoconsumo.
Es decir, se moveran gratis, y siempre cargaran en sus domicilios, excepto excepciones.

Por lo demas, creo, que el articulo, da una informacion que todos estabamos esperando.
Y ademas, importante para el coche electrico.

Buen articulo.
David B
12/10/2023
¿Y cuántos FUNCIONAN?

¿Alguno indicado con señal de tráfico?

¿Hablamos de sistemas de pago?
galan
12/10/2023
Efectivamente, el sistema de pago, no tiene que ser un sufrimiento.
Tiene que ser facil, como se paga en los coches de combustion.

Pagar los kWs que se a consumido, con tarjeta o con dinero.

Tesla ya tiene el pago con tarjeta, le queda generalizarlo en todas sus estaciones.
FER
24/11/2024
Las medias verdades ,son peor que una mentira..No solamente se demuestra que la democratización y el uso generalizado hoy por Hot es que inviable..Si no qu por parte de las administraciones y responsables políticos,se haga lo más tarde posible o nunca...
Multitudes de apss para carga..decenas y decenas de puntos de recarga que no existen ,que no están operativos,o que nos nca se oendo que lo estuviera.

Claro freno y trabas d todo tipo para el acesso y extensión de esta tecnología..
En fin puro postureo,en tanto ous vehículos que compran las administración y demás organismos públicos son térmicos de GASOIlHaz lo que yo dijo,pero no,lo que yo hago.
Lo de siempre...

Deja tu comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Todos los campos son obligatorios

Este sitio web está protegido por reCAPTCHA y la Política de privacidad y Términos de servicio de Google aplican.