La flota mundial de vehículos eléctricos evitó el consumo de 1,7 millones de barriles de petróleo diarios a nivel mundial en 2025, una cifra casi igual a los 2,4 millones de barriles exportados por Irán a través del estrecho de Ormuz, según un nuevo análisis del centro de estudios energéticos global Ember.
"El petróleo es el talón de Aquiles de la economía global", afirmó Daan Walter, director del centro de estudios energéticos global Ember. "En particular, la vulnerabilidad de Asia al petróleo ha quedado al descubierto con la crisis actual".
La vulnerabilidad mundial al petróleo
La dependencia del petróleo sigue estando muy extendida, con el 79% de la población mundial viviendo en países importadores de petróleo. Por cada aumento de 10 dólares por barril en el precio del petróleo, la factura global de importaciones netas aumenta en alrededor de 160.000 millones de dólares al año.
El estrecho de Ormuz es un punto estratégico vulnerable, por donde transita una quinta parte de las exportaciones mundiales de petróleo. La región del Golfo Pérsico, al alcance de drones baratos, proporciona el 29% del suministro mundial de petróleo. Asia está particularmente expuesta, ya que importa el 40% de su petróleo a través del estrecho.
"Este es el momento Ucrania de Asia", dijo Daan Walter. "Pero la experiencia de Estados Unidos demuestra que producir petróleo a nivel nacional no protege a las economías de las crisis de precios globales".
Los precios del petróleo se fijan a nivel mundial, por lo que las perturbaciones afectan tanto a productores como a importadores. En Texas, una de las mayores regiones exportadoras de petróleo del mundo, los precios de la gasolina aumentaron más del 25% desde que comenzó la guerra, un incremento mayor que en países importadores de petróleo como el Reino Unido y Francia.
La alternativa electrotécnica
Sustituir el petróleo importado utilizado en el transporte por vehículos eléctricos podría reducir las importaciones mundiales de combustibles fósiles en un tercio, ahorrando alrededor de 600.000 millones de dólares al año, según el análisis de Ember.
Las tecnologías de electrificación ya existen para más de tres cuartas partes de la demanda energética mundial, y cada país cuenta con suficientes recursos renovables para satisfacerla con energía eólica y solar propias.
"A diferencia de las crisis del petróleo de la década de 1970, ahora existe una mejor alternativa", afirmó Walter. "Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en precio con los coches de gasolina. La volatilidad del petróleo hace que los vehículos eléctricos sean una opción lógica para los países que desean protegerse de futuras crisis".
En muchos países, especialmente en las economías emergentes de Asia, el rápido despliegue de vehículos eléctricos ya está frenando el crecimiento de la demanda de petróleo. Un análisis de Ember muestra que 39 países ahora tienen una cuota de ventas de vehículos eléctricos superior al 10%, frente a solo cuatro en 2019. El año pasado, Vietnam (38%) superó a la UE (26%), Tailandia (21%) e Indonesia (15%) a Estados Unidos (10%), mientras que India (4%) y Brasil (9%) registraron cuotas más altas que Japón (3%). China alcanzó por primera vez más del 50% de cuota de ventas de vehículos eléctricos en 2025.
Gran ahorro de costes
El ahorro de costes ya es significativo. Con el petróleo a 80 dólares el barril, China ahorra más de 28.000 millones de dólares anuales en importaciones de petróleo evitadas solo con su flota actual de vehículos eléctricos; Europa, unos 8.000 millones de dólares; e India, 600 millones de dólares anuales.
El último pronóstico de la Agencia Internacional de Energía prevé que el petróleo alcance su pico en 2029, con un consumo que no será mucho mayor que los niveles de 2025. La reciente crisis podría adelantar este pico.
La creciente disrupción de la oferta y la demanda de petróleo pone de manifiesto cómo la expansión de las energías renovables y la electrificación podrían reconfigurar la seguridad energética mundial en la próxima década.
Me alegro de la informacion importante que da este articulo.
No voy a comentar por ahora, porque el articulo da suficientes datos como para ver que tenemos que hacer el cambio hacia la movilidad electrica.
El ahorro es considerable, pero, lo mas importante es que con un parque de coches electricos, no tendríamos dependencia de energia.
Muy buen articulo.
Frank
18/03/2026
La única forma de evaluar el impacto de los coches eléctricos es la reducción de las importaciones de petróleo en los países que son netos importadores de petróleo porque la mayoría del parque automotor tiene motores térmicos a explosión. Actualmente se utiliza muy poco petróleo para la generación eléctrica, más bien gas natural y renovables por lo tanto el consumo de los autos eléctricos y su impacto está muy relacionado con la combinación de combustibles que se utilizan en la generación eléctrica. Sería muy interesante construir un gráfico de importaciones de petróleo en función del crecimiento anual de los vehículos eléctricos.
galan
18/03/2026
Efectivamente Frank, el aumento de coches, camiones, autobuses etc, electricos, no solo disminuiria el consumo de petroleo, tambien disminuiria el consumo de gas. El motivo es, porque los dueños de los electricos, buscaran siempre la electricdad mas barata, y esa electricidad la generan las renovables.
Antes con los motores de combustion las energias, estaban separadas. Hoy con el transporte electrico, es todo un solo conjunto.
Por lo tanto para no depender ni del petroleo, ni del gas, hay que apostar por el transporte electrico, que es que tirara de todo lo demas.
Estoy de acuerdo contigo en esto: Sería muy interesante construir un gráfico de importaciones de petróleo en función del crecimiento anual de los vehículos eléctricos.
galan
18/03/2026
Al hilo del articulo, me gustaria comentar, que tal como nos esta reflejando la actulidad, hoy seria mejor, apostar por el transporte de mercancias, furgonetas de reparto, comiones de pequeño, medio y gran tonelaje, y autobuses tanto urabanos interurbanos, como autobuses de grandes rutas.
El coche electrico, esta afrontando la subida, etc de los combustibles, mejor que el transporte de mercancias en general. Europa parece que se lo esta pensando, pèro China ya lo tiene pensado. Aqui os dejo una noticia de hace un día: Este camión eléctrico chino quiere reventar el mercado europeo: recarga ultrarrápida de 660 kW, batería de 621 kWh y una autonomía de 500 kilómetros El fabricante chino SuperPanther prepara su desembarco en Europa con el eTopas 600, un camión eléctrico que llega con argumentos muy poderosos como una carga ultrarrápida, amplia autonomía y además con producción local.
Es necesario que el transporte eñlectricos se electrifique. Los transportistas no tienen caprichos como si existe con los coches. Si a los transportistas les proporcionas un vehiculo, que tenga la mitad de gastos que tienen los de gasoil, no van a tener reparos en conducirlos.
Hay lo dejo, por si alguien de la industria europea de camiones etc, lo quiere coger.
Sol Mediterráneo
18/03/2026
La actual subida de precio y la falta de garantía de suministro del petróleo, perjudica a los vehículos térmicos e híbridos puros.
Los VE 100 % e híbridos enchufables tienen una gran oportunidad de crecer, pero solventando problemas.
Las ciudades tienen que poner puestos de carga en las calles empezando por las zona de aparcamiento regulado. Hay que empezar a ver un privilegio, plazas de aparcamiento libres para VE.
Los taxis que son los vehículos que más consumen, hay que otorgarles ayudas públicas y zonas carga exclusivas en horario nocturno.
El éxito actual de hibrido puro es, por la falta de puntos de carga.
Los autobuses urbanos que consumen de media 150 litros diario de diésel, tienen prioridad de crecimiento. Un autobús ahorra al año 54 toneladas de petróleo, cifra que debe figura en cada autobús para que los pasajeros valoren el trabajo realizado.
Los centros de trabajo y zonas comerciales, también deben disponer de puntos de carga más que suficientes.
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galan
18/03/2026