Teóricamente se estropean menos pero si acabas teniendo un fallo en un coche eléctrico su reparación podría ser más costosa y larga que uno de combustión
El coche eléctrico sigue dando de qué hablar, sobre todo cuando hay que poner el ojo (o en este caso la voz) más crítica, por mucho que compañías como Zunder intenten desmentir algunos mitos. Así, en su siguiente foro quizá tengan que meter como punto lo complicado que les puede resultar ahora mismo arreglar sus coches a los usuarios de modelos 100% cero emisiones, sobre todo si no quieren llevarlo a los oficiales y prefieren optar por uno local.
Porque si bien siempre se ha comentado que una de las grandes ventajas de los coches eléctricos es sin duda el bajo coste en el mantenimiento de los mismos debido al menor número de piezas móviles y elementos en general, la realidad es que le precio de las reparaciones pueden llegar a ser más caras si decides optar por un taller afín en lugar de uno oficial.
Poca cualificación y material
En este sentido, el primer escollo que se pueden encontrar es la falta de profesionales que especializado en el tratamiento de un coche eléctrico. Porque mecánicos hay muchos pero que sepan cómo arreglar un modelo cero emisiones, no tantos. De hecho en EEUU aseguran que harían falta 80.000 electricistas especializados en automoción para 2030 o en Australia prevén la necesidad de contar con 9.000 técnicos igualmente especializados. Y de hecho en determinados modelos, como el BMW iX (prueba) o el Mercedes-Benz EQE (prueba) por citar algunos, que son los propios profesionales de las firmas alemanas los que deberían abrir los capós para ver qué les ocurre.
Lo segundo y relacionado con esto último: disponer del material técnico necesario para poder arreglar el coche, un hecho que en un taller local implicará un gran desembolso para tener todo preparado por si entra un usuario de coche eléctrico. Y es aquí donde al dueño de ese taller se le plantea el dilema. Porque en 2035 cuando el mercado sea mayoritariamente eléctrico, no habrá más opción que adaptarse a los cambios pero en la actualidad donde en mercados como el nuestro la muestra de coches eléctricos solo representa el 5% del total, adaptar la instalación para recibir pocos clientes de este tipo de automóviles, es quizá arriesgarse demasiado.
Aquí entra una variable muy a tener en cuenta: las baterías. Porque algunos de estos coches funcionan con sistemas de 400 y 800 voltios que podrían llegar a resultar mortales para el trabajador si no se manipulan de manera correcta; e incluso podrían incrementar el riesgo de incendio en la instalación si no se manejan correctamente o no se cumplen las medidas de seguridad pertinentes a lo que se suma la dificultad para apagarlo (pues la duración es mayor que la de un coche de combustión) si no se tiene el equipo necesario.
Horizonte esperanzador
A todo lo anteriormente comentado hay que sumar el precio de los seguros ya que según la empresa Guarantewiise en declaraciones recogidas por Reuters, la garantía de un año de un coche como el Tesla Model 3 es hasta tres veces mayor que la de una berlina de combustión de similar tamaño y eso se debe a la falta de una alternativa en materia de reparaciones a las casas oficiales. En lo que a seguros se refiere comparamos si comparamos lo que costaría una anualidad con un Jeep Avenger eléctrico (contacto) y otro de gasolina, en una compañía como la Mutua Madrileña la diferencia sería de 150 euros en favor del segundo teniendo en cuenta que con el primero se pagarían 703 euros y con el segundo 553 euros, con un todo riesgo sin franquicia.
Ahora bien, parece que puede haber luz al final del túnel sobre todo teniendo en cuenta la fuerte inversión de empresas como Tesla, que está formando ya a estudiantes de grado superior, o a Siemens que ha invertido 30 millones de euros en EEUU para que haya profesionales especializados en cargadores eléctricos. Por su parte, el Instituto de la industria del motor británico quiere que el gobierno asigne casi 20 millones de euros para ayudar a los talleres independientes a actualizarse con la infraestructura necesaria para intentar que las reparaciones de estos vehículos consigan ser igual de económicas que en los concesionarios oficiales, reduciendo además los tiempos de espera.
Karman tocas un tema importante y llevas mucha razon.
Yo les digo a algunos jovenes, que se hagan un modulo para mecanicos de coches electricos, pero, es tal la desinformacion que incluso me miran como si les dijera algo raro.
Mi primer coche electrico, lo compre en marzo de 2016, y a los dos años, se paro, y tuve que llevarle a arreglar a la Renault. Le desmontaron todo el frontal y me lo arreglaron en garantia. Hasta dos años despues el coche no volvio a dar ningun problema de funcionamiento. Es decir, el mecanico era un buen profesional.
Ahora tengo un Nissan Leaf y, excepto el cambio del modulo de suministro de energia, que me llamo la marca y me lo cambiaron en un dia, tambien en garantia, no he tenido ninguna averia y ya tiene 42.00 kms. Importante, he tenido dos golpes, (no muy grandes), y me han arreglado el coche sin problemas de falta de profesionales.
Por mi experiencia creo que todas las marcas tienen mecanicos ya especializados en sus coches electricos
Sin embargo, fuera de las marcas en los talleres particulares, simplemente, no existen mecanicos.
Aqui la desinformacion, no es solo de los jovenes, lo es tambien, de los gobiernos. Lo es tambien de los gobiernos y por lo que he podido comprobar en este foro, hay desinformacion hasta en el mundo de la energia. Esto hace que no se haga nada en crear profesinales para la automocion electrica que viene.
Porque ya lo he dicho mas veces, el vehiculo electrico, formara parte integra de la generacion y consumo de energia electrica en los hogares y en los centros de trabajo, etc.
Hay que tenerlo en cuenta porque los coches se moveran con la electricidad que produzcamos. Van a existir muchos coches y haran falta muchos profesionales que los arreglen. Justo como ocurre actualmente, con los de combustion.
Por lo tanto aviso a los politicos. Compraros un coche electrico, que ya los hay con 650, y 700 kms de autonomia para dar ejemplo. Y apoyar la creacion de modulos para mecanicos para el coche y transporte electrico. en general. Que todo no, lo tenga que hacer Tesla, (Elon Musk). Hacer vosotros algo.
Deja tu comentario
Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Todos los campos son obligatorios
galan
12/09/2023