Golpe de realidad para los coches eléctricos

En varias ocasiones te hemos hablado de la rentabilidad de tener un coche eléctrico, sobre todo en lo referente al coste por uso en comparación con uno de gasolina. Cierto es pues, pese a las subidas acontecidas en nuestra factura de la luz, el kWh tiene un precio más económico que el litro de gasolina. Una máxima que ahora un estudio se ha encargado de echar por tierra. Huelga decir que dicho análisis, realizado por Anderson Economic Group, ha sido realizado en Estados Unidos, donde el precio del combustible es más barato que en España pero pone sobre la mesa una realidad que para muchos era inconcebible.

Para elaborarlo han cogido varios modelos de diferentes segmentos tales como el Civic (contacto del híbrido) en el caso de los compactos, el Subaru Outback en el de los crossover o el BMW Serie 5 o Mercedes-Benz GLE en el caso de las berlinas y todocaminos medios y lo han comparado con los que podrían ser sus homólogos cero emisiones tales como el Nissan Leaf, el KIA EV6 (prueba), el Tesla Model 3, el Mercedes-Benz EQS o el Polestar 2 (prueba), entre otros.

Depende de dónde cargues

Como es evidente, en función del tipo de coche, el consumo varía considerablemente algo que se ve en el coste para recorrer 100 millas (161 km), pues mientras que en los modelos de combustión más pequeños la media puede ser de unos 9,8 dólares, en los medios ya asciende a los 11 dólares y pasa a los 17,5 dólares en los de mayor tamaño. Con estas mediciones en mente, desde Anderson Economic empiezan a echar cuentas llegando a unas conclusiones más que sorprendentes.

Porque en el caso de las dos primeras categorías, tanto la carga en casa como en las estaciones públicas es más desfavorable a los coches eléctricos, con 12,5 dólares y casi 16 dólares en los compactos, y 12,6 y 16,10 dólares en los medios. Solo en el segmento de las berlinas de lujo la carga en casa es más rentable que el repostaje, concretamente tienes un ahorro de casi 4 dólares, frente a los 17,81 dólares que te costaría cargarlo en un cargador público.

En un último espectro estarían los pick-up. El coche por antonomasia en EEUU resulta hoy por hoy más rentable de comprar si es de combustión que si es cero emisiones. Así en el caso de una F Series de Ford, de un Silverado de GMC o de una RAM 1500, por citar algunas de las más destacadas, el coste para cubrir 100 millas sería de 17,58 $, exactamente lo mismo que recargar una F-150 Lightning, Rivian R1T o un GMC Hummer en casa y hasta 9$ más económico que hacerlo en una estación de carga pública.

Lo traemos a España

Si bien esto nos da para traerte un vídeo a nuestro canal de Youtube, al que ya te recordamos que te suscribas, con la promesa de que lo haremos, vamos a poner sobre la mesa un ejemplo real como pueda ser el del nuevo BMW Serie 5 que puede adquirirse tanto con alternativas de combustión como una 100% eléctrica. Teniendo en cuenta los precios medios de la gasolina, el diésel y la electricidad, actualmente en 1,69 €/l, 1,57 €/l y 0,15 €/kWh así como el consumo medio de las diferentes versiones, 5,7 l/100 km en el 520i, 5,1 l/100 km en el 520d, 16 kWh/100 km en el i5 eDrive40 y 18,2 kWh/100 km en el i5 M60 xDrive tendríamos un coste por cada 100 km de 9,63 euros en el gasolina y 8 euros en el diésel.

Por su parte, los eléctricos se quedarían en 2,4 euros para el de acceso y 2,73 euros en el más prestacional. Tarifa que subiría a los 12 y 14,37 euros en el caso de que se recargasen en un poste de IONITY, la red que más cuesta actualmente fuera de Tesla en España. La otra variable sería la de la autonomía total pues con los Serie 5 de combustión sabemos que nos gastaríamos 101,6 euros y 94,2 euros para cubrir 1.052 km con el gasolina y 1.176 km con el diésel, valores que suponen más del doble que con cualquiera de los dos eléctricos, pues los valores oficiales son de 580 en el eDrive40 y 515 km en el M60.

Si bien salir de casa con el 100% de la carga nos costaría en ambos casos 12,18 euros (la batería es común en los dos y tiene 81,2 kWh de capacidad), que pasarían a ser 24,36 euros para superar ese millar de kilómetros, pero con el inconveniente del tiempo de espera, que sería superior a los dos días. En el caso de que paremos en un cargador de IONITY el coste para llenar el 80% de la misma, es decir, 64,96 kWh, sería de 51,3 euros lo que nos daría para cubrir 464 y 412 km, respectivamente, con el añadido de tener que esperar 25 min para tener ese porcentaje. Es decir, que si quisiéramos cubrir esos mismos 1.000 km de los de combustión, además de tener que esperar 1 hora en total, el coste sería superior a los 102 euros en el caso del i5 eDrive40 y de 150 euros para el i5 M60 xDrive.