Un coche eléctrico emite menos CO2 pero ¿cuánto en realidad?

Es la eterna discusión. Los defensores del vehículo eléctrico se mantienen firmes en que los coches cero emisiones son mucho más eficientes y sostenibles que los de combustión, un hecho que se completamente real sobre todo en el momento en el que se ponen a circular, pues el motor no desprende ni un solo gramo de CO2 a la atmósfera. No obstante es igual de cierto que los bloques al uso han ido incrementando su eficiencia con el paso de los años y un motor diésel o gasolina de la actualidad emite casi un 25% menos que hace una década. Una tendencia que irá a más, sobre todo con el endurecimiento de las normas medioambientales que surgirán en Europa (hablamos del Euro 7 para empezar) y que terminarán finalmente en el 2035 con la total y absoluta electrificación del parque móvil del Viejo Continente.

Dicho esto, ¿cuánto de eficiente es en realidad un vehículo eléctrico en comparación con uno de combustión? Pues un último estudio realizado en Alemania, concretamente por la VDI Gesellschaft Fahrzeug, una asociación de ingeniería, en un ciclo de vida útil de 200.000 kilómetros, un eléctrico es considerablemente más sostenible que uno con motor de explosión. Yendo al dato más concreto, el ahorro de CO2 de un coche ‘a pilas’ sería de un 36%.

La separación de la curva

Es evidente que en el proceso de fabricación, un coche eléctrico no resulta ser tan respetuoso con el medio ambiente, motivado principalmente por la extracción de los materiales para las baterías. De hecho, otro estudio mostrado por Renault muestra que la huella medioambiental de uno de sus E-TECH 100% eléctrico es ligeramente mayor a la de uno de sus motores de combustión. La diferencia reside, lógicamente y como decíamos con anterioridad en el momento en el que el coche se pone a rodar, aquí el nivel de emisiones de un eléctrico es evidentemente nulo.

De esta forma y teniendo en cuenta el análisis de VDI, al alcanzar esos 200.000 km recorridos, un coche eléctrico habría emitido en total 24,2 toneladas de CO2 frente a las 33 de un diésel o de gasolina. Desde la firma del rombo los valores son incluso más altos pues frente a las 44 toneladas de un Mégane 1.3 TCe con caja automática o 38 toneladas de un dCi 110 con transmisión manual, un Megane E-TECH (prueba) se quedaría en tan solo 22 toneladas.

Ahora bien, en otras ocasiones te hemos comentado no solo de la importancia de producir esas baterías con energías renovables, BMW ya es pionera en ese aspecto sino también con cargarla con electricidad proveniente de renovables igualmente. De hecho, si no se abre esta puerta, un eléctrico se amortizaría a los 160.000 kilómetros en lugar de los 90.000 que suele ser la media. Otro aspecto que influye negativamente en ese hueco entre los eléctricos y los de combustión es en el hipotético escenario de reparación en el que se tenga que realizar un cambio de batería. Esto, además de suponer un desembolso excesivo para el usuario, supondría casi la mitad de la producción de CO2 del coche eléctrico en su ciclo de vida.