El combustible sostenible (SAF) alcanza el 2,8% del utilizado por la aviación en la UE y supera el mínimo exigido

El combustible sostenible para aviación (SAF, por sus siglas en inglés) representó en 2025 el 2,8% del total suministrado en los aeropuertos de la Unión Europea, por encima del mínimo obligatorio del 2% fijado para ese año, con 1,1 millones de toneladas frente a las 193.000 registradas en 2024.

Los datos proceden del informe publicado este jueves por la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) sobre el primer año de cumplimiento de 'ReFuelEU Aviation', la normativa comunitaria que establece una incorporación progresiva de estas alternativas al queroseno de origen fósil.

En total, los proveedores distribuyeron 39,3 millones de toneladas de carburante para aviones durante el pasado ejercicio, de las que 1,1 millones correspondieron a SAF, un volumen casi seis veces superior al registrado un año antes. Además, el 84% de esa cantidad fue producido dentro del bloque comunitario y llegó a 121 aeródromos, frente a los 33 que recibieron este tipo de suministro en 2024.

El SAF de la UE

Bajo la denominación SAF se incluyen distintas alternativas destinadas a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte aéreo, como los carburantes sintéticos, los biocombustibles avanzados y los elaborados a partir de carbono reciclado.

La normativa comunitaria establece que su cuota deberá aumentar progresivamente hasta alcanzar el 6% en 2030 y EASA prevé que la capacidad de producción europea se mantenga en niveles suficientes para cumplir esa meta.

En el caso de las opciones sintéticas, durante 2025 comenzó a operar la mayor planta de demostración de la UE, mientras que alrededor de 50 proyectos están todavía pendientes de decisiones finales de inversión, según informa la Comisión.

Austria, Luxemburgo y Alemania preparan además una subasta piloto para impulsar su desarrollo, al tiempo que Bruselas estudia la posibilidad de crear un mecanismo de financiación a escala comunitaria.