Euro NCAP corona a los SUV eléctricos: 18 de 23 coches logran cinco estrellas en el gran test de 2025

Euro NCAP ha publicado los resultados de su mayor tanda de ensayos de choque de 2025, nada menos que 23 modelos nuevos probados justo antes de la entrada en vigor del nuevo protocolo de 2026. La organización europea quería cerrar ciclo con una “foto fija” del mercado actual y el mensaje es claro: hay más coches seguros que nunca, pero no todos brillan al mismo nivel.

De esos 23 vehículos, 18 han conseguido la codiciada calificación de cinco estrellas, el listón que la propia Euro NCAP considera como referencia para hablar de seguridad sobresaliente. El resto se queda en cuatro estrellas, una nota que sigue siendo buena, pero que revela compromisos en protección de ocupantes o en sistemas de asistencia a la conducción. ​

Más allá de las estrellas: qué mira Euro NCAP

Aunque el titular fácil es contar cuántos modelos alcanzan las cinco estrellas, la clave está en las puntuaciones porcentuales de cada una de las cuatro áreas de evaluación. Euro NCAP valora la protección de ocupante adulto, la protección de niños, la protección de usuarios vulnerables de la vía (peatones y ciclistas) y la eficacia de los asistentes de seguridad activa. ​

Las marcas han aprendido a “jugar” el sistema para llegar a las cinco estrellas, pero el consumidor que compara coches haría bien en mirar el detalle de esos porcentajes, sobre todo si viaja con niños o si hace mucha carretera. Un SUV puede sacar matrícula de honor con adultos y flaquear en protección de peatones, mientras que otro modelo equilibra mejor todos los apartados gracias a un diseño frontal más amable y a asistentes más avanzados. ​

Los grandes triunfadores: Leapmotor, Mercedes y Hongqi

En protección de ocupante adulto, el podio de esta macro tanda lo forman tres modelos muy distintos pero empatados en la cima con un 93%. El Leapmotor B10, un SUV eléctrico de tamaño medio de origen chino, se coloca como uno de los referentes de seguridad estructural y de retención de ocupantes, algo impensable hace apenas unos años para una marca emergente.​

Junto a él aparece el Mercedes‑Benz CLE Coupé, un coupé de lujo que demuestra que el diseño no está reñido con la protección, y el Hongqi EHS7, otro SUV eléctrico de tamaño medio que subraya el salto adelante de la industria china en este terreno. Los tres logran cinco estrellas y dan la medida de hasta qué punto el listón de los fabricantes se ha elevado en el segmento medio y premium. ​

Tesla Model Y, todavía muy fuerte

En el competido segmento de los SUV medianos, Tesla consigue que el renovado Model Y (contacto) vuelva a ser uno de los modelos más sólidos en seguridad. En esta tanda firma un 91% en protección de ocupante adulto y un 93% en protección infantil, además de una nota muy alta en sistemas de asistencia a la conducción, lo que le asegura las cinco estrellas globales.

Más allá del número, esos porcentajes confirman que Tesla mantiene una estructura muy competente en choques frontal y lateral y un buen trabajo en sillas infantiles y anclajes ISOFIX. El buen rendimiento de sus asistentes, desde el mantenimiento de carril hasta la frenada autónoma de emergencia, sigue siendo uno de los argumentos diferenciales del modelo frente a muchos de sus rivales eléctricos y de combustión. ​

Volvo EX90: seguridad de gran SUV eléctrico

En la categoría de grandes SUV, el nuevo Volvo EX90 cumple con lo que se espera de la marca sueca y se apunta cifras de primer nivel: 92% en protección de adulto, 93% en protección infantil y un 86% en Safety Assist. Hablamos de un siete plazas 100% eléctrico, con una masa elevada y un uso muy familiar, donde la protección de todos los ocupantes es especialmente crítica. ​

Un dato relevante para el mercado es que Euro NCAP aclara que el LiDAR, que Volvo ha decidido ofrecer como opcional, no tiene impacto en la calificación obtenida en estos ensayos. La comparación con el Polestar 3, ya probado y sin LiDAR, muestra resultados muy similares, lo que indica que la seguridad pasiva, la arquitectura eléctrica y los asistentes “convencionales” son los verdaderos pilares de la buena nota. ​

Junto al EX90 se han evaluado también el Lucid Gravity y el MG MGS9 PHEV, ambos con un 83% en protección de adulto y cinco estrellas, aunque el Gravity destaca con un 93% en protección infantil. Son cifras que consolidan la idea de que el gran SUV eléctrico va camino de convertirse en uno de los vehículos más seguros del mercado europeo, al menos en las marcas que apuestan claramente por la seguridad como argumento comercial. ​

BYD SEAL 6 y el tropiezo del BMW Serie 2 Gran Coupé

Entre las berlinas y compactos con aspiraciones familiares, el BYD SEAL 6 (contacto) sale especialmente bien parado. Anota un 92% en protección de adultos y una calificación muy alta en asistentes de seguridad, lo que lo sitúa entre los modelos más completos de esta ronda de pruebas. ​

Su cara opuesta dentro del grupo la pone el BMW Serie 2 Gran Coupé, que se queda en cuatro estrellas por culpa de un 78% en protección de ocupante adulto. Aunque el resto de apartados es correcto, la berlina compacta no termina de alcanzar los niveles de protección de rivales más modernos, tanto por arquitectura como por la dotación de serie de sistemas avanzados. Para una marca que históricamente ha presumido de ingeniería, no deja de ser un toque de atención. ​

Compactos, crossover y eléctricos generalistas

En los segmentos más populares (compactos, hatchbacks y crossover) también hay novedades relevantes. CUPRA, SEAT, Toyota y Volkswagen han pasado por el laboratorio de Euro NCAP con varios modelos clave para el mercado europeo. ​

El CUPRA Formentor, que ya juega con ventaja por su planteamiento más “aspiracional”, consigue la mejor nota de adulto entre estos modelos, con un 91%, asegurándose también las cinco estrellas. El Volkswagen ID.3 (prueba), por su parte, se lleva el protagonismo en protección infantil, con un destacado 87%, un factor determinante para quien busca un eléctrico compacto para uso familiar. ​

Los familiares que no llegan a cinco estrellas

Las excepciones entre tanta estrella son dos de los modelos más claramente orientados a familias numerosas y flotas: el Volkswagen Multivan y el Volkswagen Caddy, que se quedan en cuatro estrellas. Ambos son vehículos tipo “people mover” o derivados de furgoneta, donde la combinación de volumen, masa y geometría del frontal complica el ajuste fino entre practicidad y seguridad máxima. ​

Aun así, cuatro estrellas significa un nivel de protección bueno, con estructuras que resisten bien los impactos y una dotación razonable de asistentes, aunque sin llegar al refinamiento de los turismos y SUV más modernos. Para familias que comparen este tipo de vehículos, conviene mirar al detalle las puntuaciones en protección de niños y usuarios vulnerables, donde algunos rivales pueden ofrecer un plus. ​

China consolida su ofensiva… también en seguridad

Uno de los mensajes de fondo de esta tanda de pruebas es la consolidación de los fabricantes chinos no solo en precio y electrificación, sino también en seguridad. Modelos como Leapmotor B10, Hongqi EHS7, BYD SEAL 6 o MG MGS9 PHEV logran cinco estrellas y porcentajes de adulto y niño que los colocan al nivel (o por encima) de muchas marcas europeas tradicionales. ​

Euro NCAP nació en los años 90 precisamente para empujar a los fabricantes a mejorar sus coches, y el efecto se nota cuando incluso los recién llegados saben que sin una buena nota será difícil convencer al cliente europeo. Para el mercado, esta presión competitiva significa más opciones seguras en todos los segmentos y rangos de precio. ​

Lo que cambia a partir de 2026

En su nota, Euro NCAP recuerda que a partir de 2026 cambiará la forma de evaluar la seguridad, con un protocolo más exigente que combinará de manera más integrada la seguridad pasiva, la activa y aspectos de seguridad secundaria como el rescate y la extracción tras un siniestro. El objetivo es que la calificación refleje mejor el desempeño global del vehículo a lo largo de todo el ciclo del accidente, no solo en el momento del impacto. ​

La organización insiste, no obstante, en que la calificación de cinco estrellas sigue siendo una referencia válida y reconocida para el comprador, también cuando cambien los criterios. Lo que sí ocurrirá es que será más difícil llegar al máximo de estrellas sin una combinación muy fuerte de seguridad estructural, asistentes avanzados, protección de usuarios vulnerables y buen comportamiento post‑accidente.