BYD conquista el mundo y se olvida de China

BYD lleva tiempo copando buena parte de los titulares globales, ya no solo por su implantación en el sector de la movilidad electrificada, sino por su escalada internacional a nivel comercial. Una situación que le acaba de llevar a registrar un hito impensable hace unos pocos años: vender más fuera que en dentro. En otras palabras, el gigante chino cerró el ejercicio 2025 con más entregas de sus vehículos electrificados en mercados internacionales que en su propio territorio nacional. Este sorpasso no es un dato aislado, sino la culminación de una estrategia.

Un nuevo panorama

Las cifras hablan por sí solas: fuera de China, BYD matriculó en 2025 alrededor de 1,04 millones de unidades entre eléctricos de batería e híbridos enchufables, un crecimiento del 150% sobre 2024. En contraste, el mercado chino (aún el más grande en volumen absoluto) muestra signos de agotamiento, con tasas de expansión cercanas al cero y caídas puntuales en meses críticos. Este desequilibrio pone de manifiesto cómo la saturación en el gigante asiático empuja a BYD a mirar decisivamente al exterior.

BYD no llega a este punto por casualidad. Llevaba años tejiendo una red global que reduce la dependencia de su base doméstica, un movimiento que le ha permitido arrebatar a Tesla el cetro de mayor vendedor mundial de electrificados en 2025. Más allá del liderazgo en cifras, lo que destaca es la diversificación geográfica.

Objetivos similares a corto plazo

Para 2026, los planes de BYD son claros y cuantificados: alcanzar 1,3 millones de ventas en el extranjero, un avance moderado del 25% que refleja madurez ante un entorno de mayor rivalidad. A más largo plazo, la ambición es estratosférica: al menos el 50% de su producción comercializada fuera de China en 2030.

El núcleo de esta ofensiva reside en la implantación industrial en otros territorios. Las fábricas de Tailandia, Brasil, Hungría y Uzbekistán no solo abastecerán mercados locales, sino que exportarán a regiones vecinas, optimizando la logística. Esta “descarbonización geográfica” sirve, además, de antídoto contra los aranceles y las políticas proteccionistas en zonas como Europa y Norteamérica, al tiempo que recorta las emisiones asociadas al transporte marítimo.

Del mismo modo, BYD ha calibrado su catálogo en funció de la región donde comercializa. En Europa, es conocido el despliegue de un amplio portfolio de productos que van desde el Dolphin Surf (prueba) hasta el Tang (prueba), sin obviar la reciente apuesta por los híbridos enchufables DM-i que les han dado el impulso comercial suficiente para situarse comomlíderes. Por su parte, en Latinoamérica han lanzado de manera exclusiva la pick-up Shark, mientras que en el sudeste asiático y países como Turquía o México abrazan tanto eléctricos puros como enchufables.