Movilidad

Guerra abierta contra los híbridos enchufables

Un informe realizado por T&E asegura que los phev “contaminan más de lo que afirman las marcas” y pide que no se subvencione su compra

13 comentarios publicados

Ya os lo adelantamos hace algunos días y ahora un informe elaborado por Transport & Environment (T&E) en colaboración con Ecodes asegura que los vehículos híbridos enchufables “contaminan más de lo que afirman las marcas” argumentándolo con pruebas realizadas a tres modelos: un BMW Serie 3, un Peugeot 308 y un Renault Mégane E-TECH phev. El desarrollo de los test ha sido encargado a la Universidad Tecnológica de Graz, en Austria y la primera petición que han hecho va dirigida a los gobiernos en cuanto a que dejen de subvencionar vehículos con dicha tecnología y se les aplique un impuesto en función de su contaminación real.

Unas afirmaciones que saltan a la palestra al confirmar que los resultados de CO2 han sido superiores a los que homologan oficialmente. Según el informe “el BMW contaminó hasta el triple de su clasificación oficial en un trayecto interurbano típico, mientras que el 308 y el Mégane, pese a obtener mejores resultados contaminaron un 20% y un 70% más de lo asegurado, respectivamente”.

VÍDEO| ¿Cuándo interesa tener un híbrido enchufable?
Siguen siendo el eslabón entre los modelos de combustión y los 100% eléctricos. Hablamos de los híbridos enchufables. En este vídeo analizamos cuándo te sale rentable adquirirlo.

Para estos test se realizó un trayecto de ida y vuelta “relativamente corto”, de 55 kilómetros en los que el Peugeot consiguió realizar el 53% de la misma en modo 100% eléctrico con una sola carga mientras que el BMW exhibía el 74% y solo el Renault tenía la autonomía eléctrica afirmada. T&E también apunta que el BMW ha introducido una nueva tecnología que cambia automáticamente a conducción 100% eléctrica al circular por las ciudades, sin embargo “encendió el motor dos veces". Esto confirma una tendencia y es que la mayoría de estos vehículos acaban moviéndose únicamente con el motor de combustión cargando “rara vez” sus baterías.

Fin a las ayudas

Con todos estos datos expuestos en el informe, la organización considera que el objetivo final debe ser incentivar la adquisición o el uso de vehículos que verdaderamente no emitan CO2 y pese a que los híbridos enchufables se venden como una solución para reducir las emisiones “las pruebas en condiciones reales demuestran que no es así”, detalla el informe, que continúa asegurando que solo uno consiguió la autonomía eléctrica anunciada en ciudad y los tres emitieron más de lo homologado en trayectos interurbanos", en palabras del responsable de transporte y movilidad de Ecodes, Cristian Quílez.

Ante esta tesitura, desde E&T son claros y los híbridos enchufables “no deberían ser tratados de igual manera frente a los eléctricos puros en lo que a etiquetas se refiere”, pues como bien sabes ambos tienen el sello CERO de la DGT aunque en el caso de los phev solo se les otorga si superan los 40 km de autonomía cero emisiones. Una decisión que preocupa más es la de no incluir a los eléctricos de ocasión en el Plan MOVES III  como sí ocurre actualmente en Francia recalcando así que “hace falta realizar cambios urgentemente y que los híbridos enchufables no deberían tratarse como vehículos sin emisiones” porque en las pruebas por carretera, al agotar sus baterías, los tres modelos analizados emitieron entre 5 y 7 veces más de CO2 por carretera de lo homologado

13 comentarios

  • Federico

    08/02/2023

    es que es un camelo eso de que gasta 2 litros a los 100 km
  • David

    09/02/2023

    Depende del uso que le dé cada uno, si no lo cargas o haces trayectos muy largos, contaminará más porque usarás más el motor de combustión, yo después de 8000km tengo una media de 0,9l/100km porque prácticamente siempre voy en eléctrico por el uso que le doy, en mi caso probablemente contamine incluso menos de lo homologado, pero lo que vende hoy en día es el hate.
  • Francisco

    09/02/2023

    Me parece que en tema de los híbridos enchufables hay ignorancia o intereses espurios.
    Yo me compré uno porque el 80 % de lo km o más son trayectos inferiores a 50 km. Lo enchufo casi todos los días . Datos después de 10.000 km , consumo medio 1,8 l/100 . Repuesto cada dos meses y medio , gasto total de gasolina 350 €. Tengo fotovoltáicas en casa y no dependo ni de las cargas eléctricas pagando y prácticamente tampoco de los repostajes en gasolinera. Puedo hacer viajes largos como cualquier gasolina o diesel y la mayoría de los viajes son en modo eléctrico practicamente gratis.
  • Federico

    09/02/2023

    ya me direis el promedio del gasto en vacaciones.
    Yo he viajado a Eslovenia con un hibrido convencional con un gasto de 5,3 l/100km
  • Jose

    09/02/2023

    Megane etech plug un, híbrido enchufable, recorrido diario en Asturias 120km, 100km autovia, eléctrico 100% la mitad, consumo real 1.8lt, en invierno 2.3lts, no se los datos de lo que contamino diariamente, no lo compré para no contaminar, lo compré para reducir gasto en gasóleo. y de momento mucho mejor de lo esperado, cada uno que lo intérprete como quiera.
  • Jose

    09/02/2023

    por cierto, otro dato más, Megane híbrido enchufable oviedo-sevilla ida y vuelta 5lts a los cien,,,
  • Sundele

    10/02/2023

    Personalmente creo que el PHEV es un disparate de las marcas de automoción. Han dado una solución engañando al cliente. Son coches que son caros y esconden que a los 5 o 6 años un cliente te tendrá que hacer frente a costes elevados de reparación, vida de las baterías...Un PHEV de 8 años es llevar un térmico con un lastre que hará que los consumos y los índices de contaminación sean disparatados. Para cuando las marcas fabricarán Segmento A puramente electrico con autonomia de 300 km y asequible?
  • Eduardo

    10/02/2023

    No estoy para nada de acuerdo, yo tengo un Citroën C5X híbrido enchfable, el cual tiene actualmente 6200 km y hasta la fecha solo le he llenado tres veces el depósito y porque he tenido salir de viaje y la batería no da para eso pero en todos mis salidas de diario siempre voy en eléctrico.
  • Federico

    10/02/2023

    buen registro es de 5/100, pero eso ya no es 1-2 l/100km
  • TonyPM

    11/02/2023

    Yo utilizo un Peugeot 3008/Citroen C5aircross/Opel Grandland híbridos de 225cv. Son coches de empresa. Utilización diaria, urbana e interurbana . No se hace a penas carretera/autovia con ellos. Los vehículos ahora tienen 2 años y poco, aproximadamente.

    Consumo.

    Mientras las baterías están cargadas suficientemente el uso es totalmente eléctrico. Ya se encienden automáticamente en ese modo. Una vez finalizada la capacidad de la batería, entran en modo híbrido, alternando recorridos en eléctrico y en térmico. En modo híbrido el consumo varía entre los 5-7 litros a los 100. (siendo más común estar entorno a los 7,4). Lo cual es un consumo alto para un vehículo de este tipo, mire por donde se mire.

    El tiempo de carga para los teóricos 50km de autonomía es de 7:30 horas en un enchufe doméstico. En los puntos de carga que tenemos disponibles tardan 2:30 horas.

    En cuanto autonomía. En eléctrico no hace los 50km nunca y ya el ordenador indica menos. El ordenador indica entre 32 y 42 como mucho.

    Si fuesen de mi propiedad y para mí uso particular, practicamente irían siempre en modo eléctrico. Salvo que hiciese un viaje corto o largo. Donde no quedaría más remedio que ir en térmico.
  • TonyPM

    11/02/2023

    Y puedo añadir un detalle.
    Con la batería cargada completamente, activando el modo híbrido, el vehículo se mueve la mayor parte del tiempo en eléctrico salvo que se necesite potencia adicional. Que es cuando enciende el térmico. Siempre y cuando no se abuse del acelerador, es en estas circunstancias que se consiguen los consumos entorno a los 2 litros cada 100km.
  • Lucio Martin

    11/02/2023

    hablar por hablar ,yo creo que es pura envidia ,yo, mi ioniq alcorcon Torrevieja una vez al año a 5lt a los 100km incluso menos y casi todos los todos los dia entre 30/40 lo cargo cada 3dias a 11centimos el kilovatio no gasto ni un € aldia ,hecho gasolina cda 3/4 meses , lo dicho pura envidia
  • Juan Depunto

    11/02/2023

    Tengo un 3008 hybrid4 y lo uso a diario en ciudad, en modo 100% eléctrico. Cuando hago un viaje largo por carretera me viene a gastar 7l/100km. El promedio dsd que lo compré, hace algo más de 22.000 km, ha sido de 5,4l.

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