La demanda de vehículos eléctricos cae 15 puntos en España por la desconfianza en las baterías

Las ventas en máximos aumentan un 90% frente a 2024, y se permiten un titular basado en un estudio global del que no sabemos qué datos se han usado en España.

El uso de los titulares debería empezar a penalizarse económicamente cuando induce pensamientos contrarios a la realidad.

Hablemos sobre baterias de coches electricos:

La garantía de las baterías de los coches BYD (Blade Battery) es de 8 años o 250.000 km, con una cobertura que asegura un Estado de Salud (SOH) mínimo del 70%

Los coches eléctricos modernos con altos kilómetros en sus baterías son muy comunes, mostrando una degradación lenta, conservando entre el 80-90% de su capacidad original tras 160.000-200.000 km.
Actualmente hay estudios que desmienten miedos sobre la duración, indicando que la vida útil de la batería supera los 240.000 km y 12-15 años, gracias a sistemas de gestión avanzados y tecnologías como las baterías LFP que resisten mejor el desgaste. 


Hablemos de baterias del futuro en coches electricos:
CATL revienta el mercado con sus baterías de sodio: baratas, aguantan millones de km y soportan temperaturas de -40 ºC
La nueva serie de baterias de sodio de CATL, Tianxing II está formada por cuatro modelos, de los cuales sólo uno es de sodio: la versión diseñada para bajas temperaturas, que es capaz de mantener el 92% de su capacidad útil a -20 ºC y el 90% a -40 ºC, resultando ideal para climas fríos. Ofrece una densidad energética de 175 Wh/kg, similar a la de la cada vez más popular química LFP (litio-ferrofosfato); además, disfruta de una vida útil de más de 10.000 ciclos.
En un coche eléctrico con 300 km de autonomía, esto vendría a equivaler a unos 3 millones de km. Dicho de otra forma, serán más longevas que el vehículo que las monte.
Esta noticia ha venido hoy.

Yo creo, que no se venden coches electricos, porque hay mucha desinformacion y algunos bulos en contra de los electricos.
Actualmente, ya hay coches electricos baratos y con condiciones la mayoria de hacer muchos kms sin dar averias.
Hay una forma muy facil de ver en que condiciones esta la bateria , pidiendo que le hagan, una prueba del Estado de Salud (SOH).
Buscar coches electricos de segunda mano, que los hay, y pedir que hagan un (SOH).

Para evitar descofianzas, es bueno entrar en este foro y en otro especialista en cocheselectricos.
Leer la informacion que pueda dar alguien con un coche electrico, es lo mejor que se puede hacer para ser consciente de la realidad de estos automoviles.

Es muy facil, si alguien esta pensando en comprar un coche electrico de segunda mano, para ver como son y no gastar mucho, yo recomiendo, preguntar a personas que ya circulan con coches electricos y preguntarles que les digan como estan de contentos o no con el coche electrico.
Creo que algunas personas que tienen esta desconfianza, se llevarian una buena sorpresa.

Yo tengo coche electrico, y quiero cambiarlo, por otro con mas autonomia, he preguntado a muchas personas, mujeres y hombres que circulan con coches electricos con mas autonomia que el mio, y a todos los que he preguntado, han sido amables y me han dicho su vivencia con el coche.

Yo aunque ya he dicho algunas veces mi vivencia de 10 años, voy a volver a contar mi historia con el coche electrico. Las historias que merecen la pena no importa contarlas varias veces.
Aunque tuve un Zoe, solo voy a contar lo de mi coche actual.
Compre un Nissan Leaf, 40 kWh, el 19-04 2019, con una bateria, sin sistema de climatizacion ni refrigeracion, es decir, es la peor bateria del mercado por no tener estos sistemas.
Cuando compre el coche se decia que la bateria, no deberia pasar del 80% ni del 10%.
Me daban en todos sitios 20.000 kms de vida util, a partir de esos kms la bateria se degradaria y llegaria en poco tiempo a tener que cambiarla.
Que si la cargaba al 100% varias veces se hincharia y colapsaria, etc etc etc, bla, bla, bla, blababa.

Como tengo placas desde el 19-01-2022, desde ese momento, le cargo cuando vienen los meses de mucha generacion, "dos y tres veces al dia al 100%", para aprovechar la electricidad de las placas.
De aquello, de que la baterias iba cuanto menos a explotar, hoy no hay nada de lo que se decia.
Mi bateria es de las primeras de iones de litio, y mi coche ha llegado a los 68.000 kms con el Estado de Salud (SOH), al 100%.
Lo unico, que no le he hecho nunca una carga rapida por no necesitar hacerla, eso conserva bastante la bateria.
Pero, tambien es verdad que las baterias actuales con los sistemas de refrigeracion y gestion que llevan, cuando se hacen cargas rapidas las baterias tienen la temperatura idonea para que tampoco se degraden.

Esto demuestra que sobre el coche electrico se han dicho no solo bulos si no, verdaderas barbaridades, que no son verdad.
Un coche electrico, mas moderno que el mio, con una bateria refrigerada, y sin ningun golpe de chapa, habiendole tratado como se tratan a los de gasolina o gasoil, puede hacer muchos kms sin tenr que ir casi al taller.

Resumiendo, pedir el Estado de Salud (SOH), y observar como esta de chapa, como se observa una de gasoil o gasolina cuando se compran de segunda mano.
Cosa que no es nada nuevo, en uno de gasoil, por ejemplo, le miras como esta la compresion, para que no gaste mucho aceite y responda bien, y a un electrico, se le mira el Estado de Salud (SOH). Asi de facil.
Si alguien tiene desconfianza en los coches electricos de segunda mano incluso de nuevos, es porque detras les estan informando mal.

Por ultimo decir, que tienen que venir coches electricos de renting de segunda mano, con unos cuatro años, y con algo mas de 600 kms WLTP, de autonomia.
Estos coches seran una muy buena compra de segunda mano dentro de poco.

Tengo coche eléctrico desde hace siete años y medio y coincido completamente con lo expuesto por Galan. Actualmente hay tres eléctricos en casa y solo tuve un pequeño problema con el primero, por ser uno de los primeros modelos eléctricos del mercado, que se solucionó en garantía. El tercero lo he comprado hace poco porque hago muchos viajes largos y necesitaba algo más de autonomía y carga más rápida. Tengo claro que ni aunque me lo regalasen volvería a uno de combustión.

Analizando las ventas de 2.025 se ve claramente un camino de éxito, que lo ha alumbrado los híbridos HEV al ser la motorización mayoritaria.

En base a esta tendencia, sólo deben recibir ayudas públicas los híbridos enchufables PHEV con una autonomía mínima de 200 km en modo eléctrico y los 100 % eléctricos.

Híbridos enchufables PHEV son una excelente oportunidad para solucionar las dudas de tiempo de carga y autonomía.

Dejando fuera del paraguas a los híbridos HEV porque al final mayoritariamente es combustible fósil, reconociéndole su excelente contribución.

El factor más importante que se debe tener en cuenta es el número de kilómetros anuales.

Taxis, reparto y autobuses urbanos tienen que gozar de un plus extra para expandirse.

El objetivo no es vender muchos coches sino ahora el máximo de gasolina.