La moratoria de emisiones pondrá en jaque a la industria eléctrica europea en favor de la china

Nunca llueve a gusto de todos como suele decirse. Tras el anuncio por parte de la Comisión Europea de prorrogar hasta 2027 el cumplimiento de los objetivos de emisiones de CO2, las reacciones no se han hecho esperar. En el lado positivo está la práctica totalidad del sector entre los que, lógicamente, se encuentran los fabricantes que respiran ligeramente para evitar unas multas multimillonarias que hubieran comprometido sus planes estratégicos a corto-medio plazo. Sin embargo, en el lado de negatividad de la balanza están asociaciones como Transport&Enviroment que afirma que dicho plan socava el mayor incentivo para que los fabricantes de automóviles de la UE se pongan al día en la carrera hacia la electrificación.

Tanto es así que considera que dicha moratoria Europea hará que los fabricantes de automóviles vendan hasta 880.000 vehículos eléctricos menos entre 2025 y 2027 provocando que Europa se quede rezagada frente a China en el sector. No solo eso, sino que eliminará la presión sobre la industria para lanzar modelos de vehículos eléctricos más baratos como, por ejemplo, el Volkswagen ID. Every1 Concept que acaba de ser presentado y que no llegará, precisamente, hasta 2027. Y es que dado que los coches, furgonetas, camiones y autobuses son responsables del 22% de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE, los legisladores deben mantenerse firmes frente a nuevas presiones para cambiar las normas de CO₂ de los automóviles aplicables en 2030 y 2035.

La importancia de las flotas

Sin embargo, la asociación ambientalista ve positivo el anuncio de la Comisión Europea de impulsar con 1.800 millones de euros del Fondo Europeo de Innovación, que irán destinados a los fabricantes de baterías. No obstante pone el foco crítico en que esta medida es escasa y llega demasiado tarde porque durante el año pasado se cancelaron al menos 100 GWh de capacidad de baterías dada la poca igualdad de condiciones que hay con otros territorios con, además, fuertes subvenciones.

Asimismo T&E ha acogido con satisfacción el anuncio de que cualquier ayuda a la producción de baterías estaría supeditada a que los inversores extranjeros compartieran conocimientos y tecnología con las empresas de la UE, como se ha exigido a los fabricantes europeos en China durante décadas. Pero el anuncio impreciso sobre los requisitos de contenido europeo en las celdas de baterías y componentes carece de urgencia o determinación.

Por último, ante la propuesta de ley para hacer más ecológicas las flotas corporativas, la fijación de objetivos de electrificación vinculantes para las grandes flotas respaldaría claramente las inversiones de los fabricantes de automóviles de la UE en electrificación. Y es que según un análisis de T&E, estos objetivos podrían garantizar la demanda de más de 2 millones de coches eléctricos en 2030, es decir, la mitad de las ventas medias de eléctricos que necesitarían para cumplir sus objetivos vinculantes de emisiones de CO₂ para ese año y, ojo, siete millones para 2035. Sin embargo, pese a su alto potencial, solo el 13,6% de los vehículos de flotas se han electrificado en Europa.