Los coches eléctricos crecen en ventas, pero no solo los nuevos

El mercado europeo del coche eléctrico está entrando en una fase más madura y, al mismo tiempo, más compleja. Ya no se mueve solo por el empuje de las ayudas o por el efecto novedad. Empieza a hacerlo también por precio, por amplitud de oferta y por una lógica de mercado más parecida a la de cualquier otra tecnología cuando deja atrás su primera etapa de implantación.

Ese cambio de etapa introduce nuevos equilibrios. El crecimiento ya no depende exclusivamente de las políticas públicas, sino también de la capacidad del mercado para ofrecer productos más accesibles y de generar un ecosistema más amplio, en el que el coche eléctrico no sea solo una compra nueva, sino también una opción consolidada en el mercado de ocasión.

Una nueva vía de expansión

Las cifras de matriculación confirman que el coche eléctrico de batería mantiene una trayectoria de crecimiento en la Unión Europea. Según ACEA, en 2025 se matricularon 1.880.370 eléctricos puros en la UE, con una cuota del 17,4% del mercado, frente al 13,6% del año anterior. El arranque de 2026 ha ido en la misma dirección: en enero se registraron 154.230 BEV, equivalentes al 19,3% del mercado europeo, en un mes en el que el conjunto de matriculaciones de turismos cayó un 3,9%. Es decir, el automóvil europeo se ha enfriado, pero el eléctrico puro, por ahora, no acompaña ese retroceso con la misma intensidad.

Este comportamiento ayuda a explicar por qué Europa ofrece hoy una foto distinta a la de otros mercados. Aquí la electrificación sigue ganando peso en el segmento de nuevos, aunque con ritmos desiguales entre países. Francia y Alemania arrancaron 2026 con avances notables en las matriculaciones de eléctricos puros, mientras que Bélgica y Países Bajos registraron caídas, lo que deja claro que no existe un único mercado europeo, sino varios ritmos dentro de una misma transición.

La segunda mano gana protagonismo

La otra gran novedad está en el mercado de ocasión. Durante mucho tiempo, el coche eléctrico usado fue un segmento pequeño, condicionado por la escasa oferta y por las dudas de parte de los compradores sobre el estado de las baterías o el valor residual de los modelos. Ese panorama empieza a cambiar.

Indicata observa una recuperación de la demanda de eléctricos usados en Europa, apoyada sobre todo en la fuerte corrección de precios. Entre enero de 2023 y julio de 2024, los precios de los eléctricos usados cayeron de media un 30,2% en el mercado europeo analizado por esta firma, y los días de stock bajaron de 105 a 92, una señal de rotación más rápida.

No se trata de un matiz menor. Esa caída de precios está ampliando la base de clientes potenciales y acercando el coche eléctrico a consumidores que hasta ahora lo veían como una opción demasiado costosa. En algunos casos, varios eléctricos usados han empezado incluso a acercarse a la paridad de precio con modelos equivalentes de combustión.

La mejora de la asequibilidad también empieza a percibirse en el mercado de nuevos. Un análisis de Transport & Environment señala que el precio medio de los modelos cero emisiones en la Unión Europea cayó un 4% en 2025, hasta situarse en 42.700 euros, con una bajada especialmente intensa en el segmento B. La entrada de modelos más pequeños y más accesibles está ayudando a ensanchar el mercado y a sostener la demanda en un entorno de mayor competencia y de regulación climática más exigente. En otras palabras, Europa no solo vende más eléctricos: empieza también a vender eléctricos algo más asequibles.

Estados Unidos, una dinámica distinta

Estados Unidos sí está mostrando una pauta diferente. Allí, los datos de Cox Automotive para febrero de 2026 reflejan una caída interanual del 26,8% en las ventas de eléctricos nuevos, aunque con una ligera recuperación respecto al mes anterior. La cuota de mercado sigue siendo sensiblemente inferior a la europea.

Al mismo tiempo, el mercado estadounidense de ocasión crece con fuerza. Las ventas de eléctricos usados aumentaron cerca de un 29% interanual en febrero, impulsadas por la caída del precio de reventa y por la llegada al mercado de más vehículos procedentes de leasing y flotas.

Lo que se observa es una reasignación de la demanda: parte del interés por la electrificación no desaparece, sino que se desplaza desde el coche nuevo hacia el usado. Esa es la principal similitud con Europa. La diferencia es que, al otro lado del Atlántico, ese auge del mercado de ocasión convive con una contracción más clara del eléctrico nuevo.