Ahora son más, pero en 2024 solo el 2,3% de los coches que circulaban en Europa eran eléctricos

Una vez hemos cerrado el 2025, quizá resulte un poco raro hablar de los datos de 2024, pero es que La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha publicado la última edición de su informe “Vehículos en las carreteras europeas”, que se centra en los datos para 2024 ya que los análisis llevan cierto tiempo.

La primera conclusión, y más representativa, es que solo el 2,3% de los coches que circulaban por el Viejo Contienente en 2024 eran 100% eléctricos, pese a años de récord en matriculaciones de vehículos enchufables. La fotografía que deja el nuevo informe de ACEA es clara: el parque europeo avanza hacia la electrificación, pero lo hace a un ritmo mucho más lento del que marcan los titulares sobre ventas y los objetivos climáticos.

Un parque cada vez más grande… pero aún muy térmico

En 2024 había 256 millones de turismos en las carreteras de la Unión Europea, un 1,4% más que el año anterior. Si se suman furgonetas, camiones y autobuses, el parque total superaba los 293 millones de vehículos, con un crecimiento cercano al 1,5% en solo un año. De todos esos turismos, solo el 2,3% eran eléctricos de batería, pese a que ya suponen casi el 17% de las matriculaciones nuevas en la UE.

La cuota conjunta de enchufables (BEV y PHEV) en el parque de coches apenas llega al 3,7%, frente al 49,2% de los gasolina y el 28,4% de los diésel. Este desfase entre ventas y parque evidencia el peso de los motores de combustión en circulación y la inercia de un mercado donde los coches se quedan muchos años en la carretera.

Un parque demasiado ‘viejo’

Uno de los mensajes centrales del informe de ACEA es la edad del parque europeo. Los turismos de la UE tienen una media de 12,7 años, con grandes diferencias: Grecia supera los 17,8 años de antigüedad de media, mientras Luxemburgo se queda en 8,2 años. Las furgonetas están incluso algo más envejecidas, con 12,9 años de media y picos de 15 años en Italia y 14,7 años en España. Los camiones son los más veteranos, con 14 años de media en la UE, y flotas que se acercan a los 23 años en países como Grecia.

Un parque tan antiguo implica que la renovación es lenta y que, aunque suban las ventas de eléctricos, la huella del motor de combustión seguirá siendo mayoritaria durante años. Esa brecha entre lo que sale del concesionario y lo que realmente circula es, para ACEA, uno de los grandes cuellos de botella para descarbonizar el transporte por carretera.

Brecha norte‑sur

La adopción de eléctricos tampoco es homogénea por países. Alemania, principal mercado europeo, combina un 61% de coches de gasolina con apenas un 3,3% de eléctricos en su parque, mientras que varios países del norte ya juegan en otra liga.  Dinamarca y Suecia registran cuotas de eléctricos de batería en sus flotas de turismos del 12,1% y el 7,2% respectivamente. Países Bajos (6,1%) y Bélgica (5,1%) también se sitúan claramente por encima de la media europea.

Fuera de la UE, Noruega sigue siendo el espejo al que mirarse, con un 28% de su parque de coches ya 100% eléctrico, más de diez veces la media comunitaria. España, por su parte, arrastra un parque especialmente envejecido y muy poco electrificado: más de 26 millones de turismos circulando en 2024, con una edad media de 14,5 años, y apenas un 0,8% de eléctricos de batería.

Qué falta para que aumente el número

El informe de ACEA insiste en que las metas climáticas y los objetivos de CO₂ para los fabricantes son solo una pieza del puzle. Para que la electrificación del parque gane velocidad real, el entorno tiene que ser mucho más favorable al cambio de vehículo. ​

La patronal reclama revisar el marco regulatorio para combinar estándares de emisiones ambiciosos con políticas de renovación del parque, en lugar de dejar que los coches viejos se eternicen en carretera. Pide también un despliegue más rápido de infraestructura de recarga y esquemas estables de ayudas fiscales y a la compra, que hagan más atractiva la sustitución de un coche antiguo por uno cero emisiones.

Mientras las ventas de eléctricos marcan récords, la realidad del tráfico diario sigue dominada por vehículos de combustión veteranos. La fotografía de 2024 muestra que la transición ya está en marcha, pero también que, si Europa quiere cumplir su hoja de ruta climática, la próxima década se jugará menos en los concesionarios y más en cómo, cuándo y con qué incentivos se renueva realmente el parque.