En abril, Ryanair se convirtió en la primera aerolínea en ser incluida entre los diez principales contaminadores de Europa, y algunos llamaron a la aerolínea "la nueva industria del carbón". Las grandes economías como Francia y Alemania han comenzado a buscar alternativas para reducir el impacto de los viajes aéreos mediante nuevos impuestos.
El 9 de julio, Francia anunció que se aplicaría un impuesto a todos los viajes aéreos de salida, lo que provocó que los precios de las acciones de algunas de las aerolíneas más grandes de Europa bajaran.
Varios estados miembros, entre ellos Alemania y los Países Bajos, también tienen impuestos de aviación vigentes o los están diseñando actualmente. Los países que dependen de los ingresos del turismo, impulsados por los viajes aéreos, no están tan interesados.
El objetivo final es reducir el impacto ambiental de los viajes aéreos, apoyar opciones alternativas más verdes y generar un beneficio extra de € 39.000 millones al año para los países de la UE, según algunos estudios. Las compañías aéreas líderes, incluida Ryanair, creen que esta no es una solución a largo plazo.
En respuesta a los esfuerzos en curso para desalentar los viajes aéreos europeos de las organizaciones antiaéreas, el presidente ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, respondió hace unos días y explicó que "los impuestos son un concepto muy diferente de lo que es mejorar el medio ambiente".
O'Leary, actualmente presidente de Airlines for Europe, un grupo de la industria, dijo que las aerolíneas representan solo alrededor del 2% de las emisiones globales, pero están en la mira de los tomadores de decisiones y los ambientalistas.
Si no se toman medidas adicionales, se proyecta que las emisiones serán alrededor de un 70% más altas en 2020 en comparación con 2005. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) prevé que para 2050 podrían crecer entre un 300 y un 700% más.
O'Leary enfatizó que, en lugar de cobrar impuestos a las aerolíneas, el dinero debería invertirse en investigación y desarrollo de aeronaves, explorando temas como los biocombustibles y la eficiencia de los aviones. Otra vieja demanda de las aerolíneas es mejorar la gestión del tráfico aéreo para una ruta más eficiente.
También advirtió que un aumento en los impuestos costará empleos europeos y obstaculizará el crecimiento económico, además de castigar a los consumidores con precios más altos de los billetes.
Sin embargo, un informe filtrado de la Comisión Europea, publicado por primera vez por Financial Times en mayo, concluyó que el impuesto al queroseno de 330 euros por mil litros reduciría las emisiones en un 11%, con un impacto "insignificante" en el empleo y el PIB europeo.
El CEO del International Airlines Group, Willie Walsh, estuvo de acuerdo en que la I + D era necesaria y dijo que "esto no será una solución rápida, esto es un problema estructural".
Modelos nacionales
Los impuestos ecológicos impuestos por el gobierno francés aplicarán un cargo de hasta 18 € por vuelo, con la expectativa de recaudar aproximadamente 180 millones de euros al año.
La medida, que entrará en vigencia a partir de 2020, tendrá un impuesto de 1,50 € a los billetes de clase turista en vuelos internos y europeos, dijo la ministra de Transportes, Elisabeth Borne. Los vuelos de conexión y llegada serán excluidos del impuesto.
El gobierno francés declaró que el dinero acumulado de los impuestos se utilizaría para promover alternativas de transporte menos contaminantes: autobuses urbanos, trolebuses, trenes ligeros y ferries.
El impuesto de aviación alemán es un impuesto de salida en el transporte aéreo comercial. La cantidad debida por pasajero depende de la distancia del aeropuerto comercial más grande en el país de destino desde el aeropuerto más grande de Alemania, Frankfurt am Main. Los precios van desde € 7,38 a € 41,49 por pasajero, dependiendo de la distancia, según informa Euractiv.
El gobierno holandés se ha unido a otros estados miembros en la búsqueda de sustitutos de viaje ecológicos al formular un plan para introducir el impuesto a los viajes aéreos antes del 1 de enero de 2021.
El gobierno anunció que es preferible un impuesto europeo sobre la aviación, pero ha optado temporalmente por redactar un proyecto de ley nacional que automáticamente aplicaría un impuesto de 7 € a todos los vuelos de salida europeos.
El proyecto de ley, teóricamente, actuará como una red de seguridad en caso de que no se aplique un impuesto a nivel europeo. Parece probable, dado que la política fiscal es el dominio exclusivo de los gobiernos nacionales y los cambios a nivel de la UE requieren decisiones unánimes.
La tasa exacta según el plan holandés se establecerá en el borrador del plan presupuestario 2021, pero el gobierno anticipó que los precios se mantendrán por debajo de € 7,50, teniendo en cuenta la inflación.
El secretario de Estado de Finanzas holandés, Menno Snel, dijo que "a diferencia de los viajes en automóvil, autobús o tren, los vuelos internacionales desde los Países Bajos no están de ninguna manera gravados por el gobierno holandés".
“Esta es una razón clave para introducir un impuesto a los vuelos. También cerrará la brecha de precios entre los billetes de avión y tren ”, añadió.
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