Primera prueba de los Jaecoo 5 y 7 híbridos: ahora sí, el juego está servido

El caso de Omoda y Jaecoo es digno de estudio. Cuando aterrizaron en España hace poco más de dos años, pocos le podían augurar el éxito que están teniendo hoy en día; pero en estos casi 36 meses han pasado de ser dos marcas completamente desconocidas a conseguir abrirse paso en uno de los mercados más competitivos de Europa, el de los SUV. Y lo han hecho con una estrategia muy concreta: ofrecer coches con una elevada carga tecnológica, diseños con personalidad propia y una relación entre producto, equipamiento y precio difícil de igualar.

Y lo más relevante es que lo han conseguido a base de mecánicas que no eran del todo populares, pues en el caso concreto de Jaecoo, sus modelos podían escogerse bien con bloques de gasolina o con híbridos enchufables. Ahora bien, en el momento en el que este tipo de fabricantes se ha abierto a otro tipo de electrificación, la híbrida sin enchufe (HEV), era evidente que el mercado respondería. Prueba de ello es que hoy por hoy, el 85% de las ventas electrificadas de Omoda corresponden con el 5 SHS (prueba); y aunque en Jaecoo el tipo de cliente busca otras características, era de recibo que este sistema de propulsión estuviera presente, sobre todo para impulsar las ventas del Jaecoo 5 (contacto), pero también para afianzar los buenos números del Jaecoo 7 (prueba).

Dos SUV híbridos con una estrategia muy clara

Dos SUV que llegan para reforzar la estrategia electrificada de la marca con una fórmula que apunta directamente al corazón del mercado, donde la etiqueta ECO ya supone el 40% de las ventas totales del mercado y en el que los HEV suponen casi el 20% de las mismas con un claro dominador: Toyota. En este sentido, estos dos Jaecoo no pretenden competir únicamente por precio; la sensación que transmiten es la de querer posicionarse como productos completos, tecnológicamente avanzados y muy adaptados al uso real del conductor europeo que, en muchos casos no quiere depender de la infraestructura de recarga. Ahí es exactamente donde entra el sistema SHS (Super Hybrid System) que, ojo, provocará casi de manera inmediata la desaparición de los bloques de gasolina.

Un sistema propio y muy eficiente

Sin cambios en el apartado estético a excepción del logo Hybrid en el portón, lo realmente importante se esconde bajo el capó. Porque el sistema no se limita a combinar motor gasolina y eléctrico de forma convencional, sino que integra siete modos automáticos de funcionamiento para optimizar constantemente eficiencia y prestaciones.

Puede funcionar en modo 100% eléctrico a baja velocidad, en modo híbrido en serie, híbrido paralelo o incluso utilizar el motor térmico únicamente para generar energía. La clave está en que todo sucede automáticamente y buscando siempre el escenario más eficiente. Ambos modelos comparten arquitectura mecánica: un motor térmico 1.5 TGDI DHE de cuatro cilindros y 143 CV que posee una eficiencia térmica del 44,5%, una cifra especialmente elevada dentro de la industria, al que se suma la transmisión híbrida 1DHT que también promete una eficiencia del 98,5% en funcionamiento eléctrico y del 92% cuando combina ambas fuentes de energía.

Porque el sistema también propone dos motores eléctricos, uno impulsor y otro generador para que de manera conjunta el sistema desarrolle 224 CV y un par máximo de 295 Nm para completar un 0 a 100 km/h en ambos casos inferior a los 8,5 segundos y una velocidad punta de unos 180 km/h. Sin embargo, el dato más representativo es el que anuncia en relación al consumo ya que sobre el papel se mueven en 5,3 l/100 km para el Jaecoo 5 y en los 5,5, l/100 km para el 7.

Los conducimos y resulta difícil elegir

Con estas premisas, la marca nos brindó la oportunidad de poder probar los dos modelos durante un buen centenar de kilómetros y lo cierto es que pese a compartir sistema, los dos ofrece un comportamiento bien diferenciado. En ambos el enfoque es rutero, a ese confort mencionado y con un claro denominador común: el ahorro. Y es que yendo a lo más representativo, el gasto medio que nos salió en la conducción fue de aproximadamente 6 l/100 km en todo tipo de condiciones, aunque al circular de manera tranquila, se pueden llegar a ver cifras de menos de 5 l/100 km.

La única pega que le encontramos está relacionada con los modos de conducción, pues solo ofrece el ECO y el Sport. Echamos en falta un programa más equilibrado (Normal o Confort) con el que la entrega de potencia no sea tan escasa como en el primero o excesiva como en el segundo. De hecho y como hemos dicho, aunque ambos compartan entramado mecánico, la sensación que hemos experimentado es que el Jaecoo 7 era un modelo más vivo, tanto en las arrancadas como a la hora de ganar velocidad. Pero repetimos, la esencia de los coches es la de ser ruteros y eso lo notamos en una dirección poco comunicativa o en una suspensión en la que, de nuevo, prima el confort.

Lo bueno es que el tacto del freno no es el del típico coche electrificado, incluso aunque el sistema permita tener varios niveles de regeneración. Aspecto en el que, otra vez, sentimos carencias, pues no solo tendremos que gestionarlo a través de la pantalla (demandamos unas levas tras el volante), sino que la intensidad entre el nivel Bajo y el Intenso es casi nula.

Un posicionamiento muy agresivo

Con todo, la llegada de estas dos versiones híbridas por parte de Jaecoo no solo afianza a la marca, dejando atrás esa imagen inicial de “marca china emergente” para empezar a posicionarse como actores cada vez más serios dentro del mercado europeo. Y lo hace con estas versiones con etiqueta ECO que se meten de lleno en el corazón del mercado. ¿Frente a Toyota podrá competir? Solo el tiempo lo dirá porque la imagen de marca de la japonesa es muy potente, pero la realidad es que esta dupla china juega con varios argumentos a favor: diseño, habitabilidad, tecnología y eficiencia, mucha eficiencia; a la que además suma un precio especialmente competitivo.

Porque el Jaecoo 5 SHS híbrido arranca en los 30.000 euros en acabado Pure y en los 33.000 euros en Exclusive, si bien con las campañas comerciales puede quedarse en 22.500 y 25.300 euros respectivamente. Por su parte, el Jaecoo 7 SHS híbrido parte de los 34.400 euros y alcanza los 38.400 euros en la terminación superior, reduciéndose hasta 26.800 y 30.600 euros con descuentos máximos. Son cifras muy agresivas si se comparan con algunos SUV híbridos europeos o japoneses de potencia y equipamiento equivalente. Además, ambos modelos llegan acompañados de una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros, ampliable hasta 8 años o 160.000 kilómetros para la batería y los componentes de alta tensión.

Galería de imágenes de los Jaecoo 5 SHS y Jaecoo 7 SHS