Prueba del Audi Q5 Sportback 55 TFSIe: el SUV total

Cuando BMW decidió lanzar al mercado el BMW X6 allá por el 2008 pocos eran los que pensaban que los SUV de corte coupé (también denominados CUV) tendrían éxito. Pero el tiempo pone a todo el mundo en su lugar y casi tres lustros después, este tipo de carrocerías supone ya casi el 20% de los SUV. Porcentaje que aumenta hasta casi el 40% si hablamos de los todocaminos compactos o medios, categoría en la que se inscribe el Audi Q5 Sportback que probamos en El Periódico de la Energía.

Y es que la firma de los cuatro aros le ha cogido el gusto a esto de las carrocerías de corte coupé para sus SUV. Desde que apareciera el Q8 ya son cuatro con este Q5 Sportback los modelos de corte deportivo que propone, entre los que se encuentran el Q8 e-tron Sportback (prueba), el Q3 Sportback y el Q4 Sportback (prueba). En el caso del Q5 Sportback, no te voy a engañar: cuando Audi lanzó las primeras imagines oficiales mi comentario fue bastante escéptico por el hecho de que no parecía integrar tan bien esa caída del techo como en el Q3 Sportback. Pero verlo en vivo me ha hecho rectificiar y aunque quizá sea por el acabado Black Edition de la unidad que he tenido la oportundidad de probar de primera mano, pero la realidad es que este Q5 Sportback me parece infinitamente **más bonito que el BMW X4 o el Mercedes-Benz GLC Coupé, sus principales rivales.**Ojo, no lo digo solo yo sino que el usuario final también parece apostar por esta carrocería Sportback para el Q5 ya que el 43% de los pedidos del modelo corresponden con ella. Un dato que sorprende incluso más cuando la mayoría de esos clientes no lo habían ni visto.

Entra por los ojos

Como decimos, su diseño evoca deportividad, más incluso de lo que uno pueda pensar al principio. Para diferenciarlo del Q5 no solo hay que fijar la vista en el pilar C, con esa caída tan pronunciada y característica, sino también en el frontal. Allí se observan una firma lumínica diurna específica. Hablando de luces, las traseras mantiene la tecnología OLED con los que además de poder personalizar una firma exclusiva cuentan con una función de seguridad iluminándose de manera automática cuando detectan que el coche de detrás se acerca demasiado. Más detalles vistosos, el pequeño alerón sobre el portón o el difusor posterior, que se enfatizan con el acabado Black Line Edition de nuestra unidad y que, además, suma elementos en negro. Por cierto, en lo que a tamaño se refiere, mide 7 mm más que el Q5 ‘normal’, hasta los 4,69 metros, y su altura se ha rebajado en 2 mm, hasta los 1,66 metros.

Igual de habitable

Cotas que se traducen en un habitáculo espacioso y bastante habitable. Cierto es que el maletero pierde 40 litros frente al Q5 pero los 510 litros que cubica el Q5 Sportback son más que notables ya que los acompaña de un hueco bastante regular y de una boca amplísima. Eso sí, en el caso de la alternativa PHEV se reduce hasta los 455 litros, aunque son buenos para guardar cualquier enser personal. En caso de requerir más espacio podemos abatir la segunda fila y obtener 1.480 litros o adquirir la banqueta trasera plus con la que las plazas traseras se desplazan longitudinalmente en 12 cm pudiendo así ganar 60 litros para el maletero en su zona más adelantada. Detrás tampoco hay peros ya que un adulto de estatura media como un servidor (mido 1,79 metros) tiene hueco de sobra tanto para las rodillas como, sobre todo, para la cabeza.

En lo que respecta al puesto de conducción, lógicamente, no hay diferencia alguna con el nuevo Q5 con un salpicadero completamente digitalizado y presidido por una pantalla central de 10 pulgadas y por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas. La conectividad está a la orden del día mientras que los mandos de la climatización son manuales. No vamos a dejar de comentar la calidad percibida general, con unos ajustes perfectos en prácticamente todas sus zonas así como una elección de materiales exquisita, con cueros de alta calidad, maderas, aluminios pulidos e incluso tramados en fibra de carbono. Si hablamos del equipamiento, sin fisuras, destacando esos servicios conectados o ese equipo de sonido firmado por Bang&Olufsen. De 10.

Los phev cobran importancia

Mecánicamente comparte gama, obviamente, con el Q5 entre los que se encuentra la alternativa probada aquí como es el 55 TFSIe, es decir, el híbrido enchufable de mayor potencia ya que por debajo se sitúa igualmente el 50 TFSIe con 68 CV. Porque nuestro protagonista declara en total 367 CV resultantes de combinar el 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 265 CV con un motor eléctrico de 143 CV y una batería de 17,9 kWh de capacidad. Ello nos permite hablar de un coche que consigue una autonomía eléctrica de 59 km oficiales quedándose en unos 45 km reales. De esta forma el consumo puede moverse en el ámbito de los 4 l/100 km si conseguimos ser extremadamente eficientes o de 6,6 l/100 km si no nos preocupamos de volver a cargarlo.

En marcha no nos extraña que los phev ya supongan el 20% de las ventas totales del Q5. No solo deja impresionado el empuje que atesoran esos 367 CV, funcionando de manera brillante al unísono, necesitando tan solo 5,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, sino que esta se redondea si montas (y es casi obligatorio hacerlo) la suspensión neumática adaptativa, con la que podemos variar la altura libre de la carrocería en hasta 60 mm, incrementándola en 45 mm si se seleccionan los programas off road y allroad y rebajándola en 15 mm con el programa dynamic.

En definitiva

Audi ha vuelto a dar en la tecla con este Q5 Sportback, un modelo en el que tienen depositadas muchas esperanzas comerciales, más cuando sabemos que el precio de partida es de tan solo 3.000 euros más a igualdad de equipamiento. Para que no lo busques, hablamos de una tarifa que ya parte solamente de los 76.390 € para el nivel de equipamiento Black Line que luce de manera tan espectacular como el que verás en la galería de imágenes. Un completo acierto.

Galería de imágenes del Audi Q5 Sportback 55 TFSIe