El Tesla Semi ya ha presentado sus especificaciones europeas: estas son

Hace apenas unas semanas contábamos que Tesla preparaba el desembarco europeo del Semi y que la IAA Transportation de Hannover sería el escenario elegido para conocer sus especificaciones definitivas para nuestro mercado. El día ha llegado. El fabricante estadounidense ha confirmado los primeros datos de la versión europea de su camión eléctrico y, sobre todo, ha puesto calendario a su comercialización: las entregas comenzarán en 2027.

El Semi llega a Europa con algo de retraso ya que Tesla lo presentó en 2017 y las primeras unidades comenzaron a trabajar con clientes estadounidenses, como PepsiCo, a finales de 2022. Sin embargo, la producción a mayor escala no ha arrancado hasta este año en Nevada, después de varias demoras ligadas, entre otros factores, a la disponibilidad de baterías y a las prioridades industriales de la compañía. Ahora Tesla abre un segundo frente en un mercado europeo donde el camión eléctrico ya tiene rivales consolidados.

Sus principales datos para Europa

La configuración anunciada para Europa ofrece 550 kilómetros de autonomía estimada y un consumo de 1 kWh por kilómetro, cifras calculadas para un peso bruto combinado de 40 toneladas. El tren motriz utiliza tres motores eléctricos independientes sobre los ejes traseros y puede alcanzar hasta 800 kW de potencia de tracción. Tesla declara además un peso en vacío inferior a 9.100 kilos y una toma de fuerza eléctrica ePTO de hasta 25 kW para alimentar equipos auxiliares.

Son números diferentes a los asociados hasta ahora al Semi estadounidense, cuya versión de mayor autonomía ha llegado a anunciar alrededor de 500 millas (unos 805 kilómetros). La adaptación europea responde a un marco regulatorio y unas necesidades operativas distintas, con el límite de 40 toneladas como una de las referencias fundamentales. La propia Tesla presenta el nuevo modelo como un camión preparado tanto para distribución regional como para determinadas operaciones de larga distancia.

Carga hasta 800 kW

La recarga será una de las claves para que ese alcance resulte suficiente en rutas de larga distancia. El Semi europeo podrá utilizar Megacargadores de hasta 800 kW y recuperar aproximadamente un 60% de su autonomía en media hora. En términos teóricos, supone recuperar unos 330 kilómetros durante una parada.

Tesla pone además el foco en el coste total de propiedad. Frente a un diésel convencional, argumenta un menor gasto energético por kilómetro, menos elementos mecánicos y la eliminación de sistemas como el postratamiento de gases de escape. Diagnóstico remoto y actualizaciones inalámbricas completan una estrategia orientada a reducir tiempos de taller y aumentar la disponibilidad del vehículo. Son ventajas inherentes en buena medida al tren motriz eléctrico, aunque su impacto económico real dependerá del precio de la electricidad, la utilización anual y el coste inicial del camión, que Tesla todavía no ha comunicado para Europa.

La compañía enseñará físicamente esta configuración en la IAA Transportation de Hannover, donde los operadores podrán acercarse por primera vez a la variante europea e incluso realizar pruebas según disponibilidad. Las primeras unidades para clientes están previstas para 2027, pero falta conocer cuándo abrirá pedidos, qué países tendrán prioridad y cómo desplegará la red de Megacargadores necesaria para sostener operaciones de larga distancia.

Volvo contraataca

Como decíamos, Tesla ya no llega a un mercado vacío. Mientras el Semi prepara sus primeras entregas europeas, Volvo Trucks acaba de iniciar la producción en serie de su nueva generación de camiones eléctricos pesados en Tuve, Gotemburgo, cuya fabricación también está prevista para Gante.

El modelo más ambicioso es el Volvo FH Aero Electric de autonomía extendida, capaz de recorrer hasta 700 kilómetros gracias a un nuevo eje eléctrico que libera espacio para instalar más batería. Puede alcanzar 780 kWh de capacidad bruta (hasta 725 kWh utilizables) y admite carga mediante MCS a 700 kW, con un tiempo aproximado de 50 minutos para pasar del 20 al 80%. Volvo declara además hasta 48 toneladas de peso bruto combinado en esta configuración.

La gama se completa con los nuevos FH, FM y FMX Electric, que alcanzan hasta 470 kilómetros y cubren desde distribución regional hasta construcción o servicios urbanos. Volvo dispone actualmente de ocho modelos eléctricos y lleva varios años comercializando camiones de batería en Europa, una ventaja de experiencia que Tesla tendrá que recuperar.