BYD también va a por Tesla ¡en camiones! Este es el ETT 44

No han pasado ni 24 horas desde que enfrentamos al Tesla Semi con el nuevo Volvo FH Aero Electric para comprobar hasta dónde ha llegado la electrificación del transporte pesado, que BYD también reclama su sitio. Ha sido lógicamente en la IAA Transportation de Hannover donde ha presentado un camión eléctrico de 44 toneladas, con una batería de 651 kWh y una potencia de carga que supera 1,5 MW.

Se llama BYD ETT 44 y ha sido una de las principales novedades en la muestra alemana con la intención de comercializarlo en Europa durante el próximo año. De hecho, al igual que hará con los turismos, el objetivo a medio plazo de la compañía es producir localmente los vehículos industriales que venda en Europa. Su objetivo es aprovechar parte de esa misma integración tecnológica de los turismos (baterías, electrónica de potencia, motores y gestión energética) para entrar en un mercado europeo del camión eléctrico donde Volvo, Mercedes-Benz, MAN y Scania ya llevan ventaja.

Los datos del BYD ETT 44

El ETT 44 ha sido desarrollado desde el principio como una cabeza tractora eléctrica 4x2. Mide 6,40 metros, dispone de cabina dormitorio de techo alto y puede trabajar con un peso bruto combinado de hasta 44 toneladas. Su peso en vacío se sitúa entre 10.950 y 11.140 kilos dependiendo de la configuración.

La batería, como siempre, es uno de sus principales activos, ya que BYD utiliza su conocida tecnología Blade con química LFP pero en esta ocasión adaptada a las dimensiones, pues ofrece una capacidad de 651 kWh. La marca habla de hasta 600 kilómetros de autonomía (unas 372 millas), aunque el dato aparece todavía como pendiente de confirmación.

El sistema de propulsión desarrolla 743 CV de potencia nominal y puede alcanzar hasta 1.000 CV de pico, es decir, números poco habituales incluso dentro del transporte pesado, aunque aquí la potencia tiene menos importancia que la capacidad para mantener velocidad con carga, superar pendientes y hacerlo sin disparar el consumo. En este caso, BYD anuncia una capacidad para afrontar pendientes de hasta el 25% y una velocidad máxima de unos 90 km/h, suficiente para las limitaciones del transporte pesado europeo.

400 kilómetros de autonomía en 20 minutos

Ahora bien, donde BYD busca marcar diferencias frente a Tesla y sus principales competidores es en la recarga. El ETT 44 admite 420 kW mediante CCS2, con los que necesita hasta una hora para pasar del 20 al 80%, pero está preparado para el nuevo estándar MCS de carga de megavatios.

Con este último puede superar 1,5 MW de potencia y realizar ese mismo 20-80% en aproximadamente 20 minutos. BYD asegura que en ese intervalo es posible recuperar hasta 400 kilómetros de autonomía, una cifra especialmente relevante en este sector, donde el tiempo de inmovilización tiene una incidencia directa sobre la rentabilidad de la operación.

El Tesla Semi europeo presentado también en Hannover anuncia 550 kilómetros de autonomía, un consumo estimado de 1 kWh/km y carga a un máximo de 800 kW, suficiente para recuperar alrededor del 60% de su alcance en media hora. Sobre el papel, por tanto, BYD ofrece algo más de autonomía y casi el doble de potencia máxima de carga. Tesla responde con una ventaja importante en peso: declara menos de 9.100 kilos en vacío, frente a los aproximadamente 11.000 del ETT 44. En un vehículo industrial, esa diferencia termina afectando directamente a la carga útil disponible.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha confirmado además que la intención a largo plazo es fabricar en Europa todo lo que la compañía venda aquí. No existe todavía una localización anunciada para la producción de camiones, pero el planteamiento permitiría reducir costes logísticos y, llegado el caso, limitar la exposición a posibles aranceles europeos sobre los vehículos industriales chinos.

El ETT 44 llega además con una garantía de diez años o 1,2 millones de kilómetros para la batería, otro argumento claramente dirigido al cálculo del coste total de propiedad que realizan las grandes flotas. Solo queda conocer un dato fundamental: el precio. Sin él resulta imposible saber cómo queda la ecuación frente a Tesla, Volvo o Mercedes-Benz. Pero una cosa sí parece clara después de esta IAA: la batalla del camión eléctrico europeo acaba de sumar a un fabricante que no suele entrar en un mercado para quedarse mirando.