VÍDEO| Prueba del Mercedes-Benz CLA 250+: brilla con luz propia

La ofensiva de productos eléctricos de Mercedes-Benz pasa por lanzar hasta 40 modelos nuevos de aquí a 2027, y el CLA es el primero de una nueva oleada sustentada en la plataforma modular MMA. Desde su lanzamiento en 2013, el CLA ha sido la puerta de acceso a las berlinas de la firma y la declinación más deportiva del Clase A, democratizando aquel concepto de “coupé de cuatro puertas” inaugurado por el CLS.

La tercera generación que nos ocupa da un salto en diseño, calidad percibida y eficiencia, y lo hace abrazando por completo la electrificación: de momento solo se venderá con motores electrificados, con el protagonismo absoluto de las versiones 100% eléctricas. No es casualidad que haya sido reconocida como mejor berlina eléctrica de 2025 y que haya obtenido el título de Coche del Año en Europa, síntoma de que el producto llega en un momento clave para la marca y para el mercado.

Diseño exterior: aerodinámica y presencia de berlina coupé

El nuevo CLA crece en todas sus cotas respecto a su antecesor y se va hasta los 4,72 metros de longitud, 1,85 de anchura y en torno a 1,47 metros de altura, apoyado sobre una batalla de 2,79 metros. Son proporciones que refuerzan su silueta de berlina coupé y que han sido esculpidas bajo la premisa de maximizar la eficiencia aerodinámica.

El coeficiente Cx se queda en unos impresionantes 0,21, situándolo entre los compactos más eficientes de su segmento. Detrás de esa cifra hay soluciones muy concretas: la caída pronunciada del techo, las ventanillas sin marco, las manetas escamoteables enrasadas con la carrocería y unas llantas de diseño casi carenado que suavizan el flujo de aire.

Uno de los rasgos más llamativos es la parrilla frontal completamente carenada, que prescinde de las entradas de aire tradicionales y concentra buena parte de la personalidad del coche. En las versiones eléctricas incorpora retroiluminación perimetral y un patrón de más de un centenar de estrellas de Mercedes distribuidas tanto en la calandra como en otras zonas de la carrocería, creando una firma lumínica muy reconocible en combinación con los grupos ópticos de tecnología digital.

Además, el CLA volverá a ofrecer una carrocería Shooting Brake de corte familiar, una alternativa prácticamente única en el segmento de las berlinas eléctricas premium, sin rivales directos hoy por hoy.

Interior: más calidad, tres pantallas y el estreno de MB.OS

En el habitáculo, Mercedes mantiene la arquitectura clásica de la marca, pero aquí la impresión de calidad y solidez da un salto apreciable frente al modelo precedente, uno de los puntos más discutidos en la generación anterior. Materiales, ajustes y tactos elevan la percepción premium, mientras que el componente digital gana un protagonismo absoluto.

El centro de operaciones es el sistema MBUX Superscreen, que sustituye a la anterior Hyperscreen pero mantiene el concepto de “tablero de pantallas” de lado a lado. Está formado por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y dos pantallas centrales de 14 pulgadas, una de ellas opcional frente al acompañante; en las unidades probadas, ese espacio se resolvía con un panel decorado con estrellas en lugar del monitor adicional.

Este CLA estrena además MB.OS, la nueva arquitectura digital propia de Mercedes que busca ofrecer una experiencia multimedia de última generación, con un nivel de integración y respuesta superior al de cualquier modelo anterior de la marca. El sistema incorpora control gestual, asistentes por voz más avanzados, integración con apps, conectividad 5G, actualizaciones remotas OTA y una interfaz renovada desarrollada en colaboración con Google.

Una berlina eléctrica muy usable

En términos de confort, los asientos delanteros ofrecen una sujeción muy conseguida, con reglajes eléctricos con memoria, calefacción y funciones de ajuste cinético orientadas a reducir la fatiga en viajes largos. Está claramente pensado para un uso diario intensivo, pero con el nivel de refinamiento que se espera de una berlina premium.

La ganancia en distancia entre ejes se traduce en una segunda fila sensiblemente más amplia que en el CLA precedente, tanto en espacio para las piernas como en altura. Mercedes anuncia hasta 16 mm adicionales para la cabeza en las plazas delanteras y 28 mm más en las traseras. La contrapartida lógica del diseño coupé está en el acceso, que exige agacharse más para entrar y salir y obliga a estar atento a no golpear la cabeza con el marco del techo.

Una vez sentado atrás, la sensación de amplitud se refuerza con el techo panorámico fijo de serie, que inunda de luz el habitáculo. En unos meses estará disponible con tecnología de oscurecimiento líquido por segmentos, permitiendo jugar con el nivel de transparencia por zonas de forma similar a lo visto en otros modelos de segmento superior. Por anchura, el planteamiento sigue siendo el de un coche pensado para dos ocupantes traseros, con una plaza central más ocasional.

En cuanto al espacio de carga, el CLA berlina ofrece 405 litros de maletero, una cifra algo por debajo de la media del segmento y condicionada por la boca de carga y la tapa. La gran novedad, especialmente relevante en un eléctrico, es la incorporación de un frunk delantero de 101 litros, incluso más grande que el del Tesla Model 3, perfecto para alojar los cables de carga, mochilas o equipaje ligero de uso diario.

Quien necesite más capacidad podrá recurrir al CLA Shooting Brake, que añadirá un portón más práctico y un volumen notablemente superior (de 556 litros), orientando el coche a un cliente familiar sin renunciar al estilo coupé

Mecánica y autonomía

La gran novedad de esta generación es que los primeros en llegar al mercado son los eléctricos puros, agrupados en dos versiones: CLA 250+ y CLA 350 4MATIC. Ambos comparten un paquete de baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 85,5 kWh útiles, desarrollado por la propia marca y fabricado en la planta de Rastatt.

El CLA 250+ recurre a un único motor posterior con 272 CV, con el que firma un 0‑100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h. El CLA 350 4MATIC añade un segundo motor en el eje delantero para alcanzar 352 CV, rebajar la aceleración a 4,9 segundos y mantener la misma punta. Más adelante se sumará un CLA 200 eléctrico con motor trasero de 224 CV asociado a una batería de menor capacidad, en torno a 58 kWh, como versión de acceso.

Más allá de las cifras de potencia, Mercedes ha centrado el tiro en la eficiencia: el mejor dato homologado se queda en 12,2 kWh/100 km, y el peor en 14,7 kWh/100 km. Con esos valores, el CLA 250+ puede recorrer hasta 792 km WLTP oficiales, mientras que el 350 4MATIC se queda en unos 771‑772 km, colocándose entre las berlinas eléctricas con más alcance del mercado en este momento.

Casi como repostar

El CLA es el primer modelo de serie de Mercedes-Benz en estrenar la plataforma MMA, una arquitectura modular diseñada para vehículos eléctricos y variantes con hibridación ligera, y preparada para trabajar a 800 voltios. Esta base técnica permite no solo mejorar la eficiencia del sistema de propulsión y la gestión térmica, sino también acceder a potencias de carga muy elevadas.​

Según datos de la marca, el CLA puede conectarse a cargadores de corriente continua de hasta 320 kW, una cifra reservada hasta ahora a muy pocos modelos. En la práctica, esto permite recuperar más de 325 km de autonomía en menos de 10 minutos en condiciones óptimas, lo que sitúa al coche en una posición muy favorable para grandes desplazamientos por autopista.

Al volante: eficiencia real y puesta a punto muy lograda

En conducción, el CLA 250+ transmite la sensación de empujar más de lo que sugieren sus 272 CV, hasta el punto de que las algo más de dos toneladas que marca en la báscula pasan a un segundo plano en el día a día. La respuesta del acelerador es inmediata, la tracción es muy eficaz y el reparto de masas contribuye a un equilibrio entre confort y dinamismo poco habitual en el segmento.

Durante la prueba, incluso rodando en modo Sport y sin prestar especial atención al consumo, el gasto no superó los 20 kWh/100 km, con medias cercanas a 12,5 kWh/100 km en una conducción más eficiente. Son registros que respaldan los datos oficiales y que explican esa autonomía homologada tan ambiciosa.

La suspensión, que puede equipar regulación activa de manera opcional, permite elegir un tarado más confortable o más firme según la versión y el modo de conducción seleccionado. Llama la atención la facilidad de uso desde el primer kilómetro y, sobre todo, la agilidad con la que se mueve el tren trasero, que soporta buena parte del peso del conjunto; conviene ser fino con el pedal derecho para no descolocar en exceso la zaga en apoyos fuertes.

Otro rasgo diferenciador es la caja de cambios de dos relaciones, pensada para optimizar tanto aceleración como eficiencia a alta velocidad. El paso de una marcha a otra se percibe sobre todo en fuertes aceleraciones, con un pequeño “tirón” al superar aproximadamente los 100 km/h, pero contribuye a mantener el consumo a raya en autopista.

Tecnología y asistentes: hacia el nivel 3

El CLA incorpora un amplio paquete de asistentes a la conducción, con un enfoque claro hacia la conducción semiautónoma. El sistema DRIVE PILOT puede ofrecer nivel 3 de conducción autónoma bajo ciertas condiciones, gracias a la combinación de radares, sensores LiDAR, conectividad 5G‑V2X y un conjunto de cámaras y sensores que trabajan con mapas HD.

Entre sus funciones figuran el cambio automático de carril, la adaptación del coche al entorno urbano o interurbano atendiendo a la información “vehículo‑carretera‑nube” y una gestión proactiva de la energía para maximizar la eficiencia. Todo ello se integra en la lógica de MB.OS y en el ecosistema digital del coche, que es capaz de recibir nuevas funciones a través de actualizaciones remotas a lo largo de su vida útil.

Precios y posicionamiento frente a sus rivales

En España, los precios del Mercedes CLA eléctrico parten de 54.710 euros para el 250+ y se sitúan en 59.325 euros para el 350 4MATIC, antes de ayudas. Son tarifas elevadas que lo colocan por encima de un Tesla Model 3 (prueba), que arranca en torno a los 39.990 euros (o incluso algo menos en versiones Estándar y también por encima de un Polestar 2 (prueba) de acceso, que ronda los 48.200 euros.

Frente a un BMW i4 (prueba) en cambio, el CLA resulta ligeramente más económico, ya que el modelo bávaro suele partir por encima de los 58.000 euros en configuraciones equivalentes. El argumento del Mercedes no está en ser el más barato, sino en la combinación de calidad percibida, acabados, tecnología, eficiencia y el peso de un logotipo premium europeo, un cóctel que ha sido clave para su éxito en los premios y en la percepción del mercado.

Galería de imágenes del Mercedes-Benz CLA 250+